Аоот расшифровка: Значение слова «АООТ»

Содержание

АООТ «ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКИЙ ЛДК», ИНН 2506000048

НЕ ДЕЙСТВУЕТ С 18.04.2005

Общие сведения:



Контактная информация:

Индекс: 692100

Адрес: ПРИМОРСКИЙ КРАЙ,Г ДАЛЬНЕРЕЧЕНСК,УЛ 45 ЛЕТ ОКТЯБРЯ, 1

Юридический адрес: 692100, ПРИМОРСКИЙ КРАЙ,Г ДАЛЬНЕРЕЧЕНСК,УЛ 45 ЛЕТ ОКТЯБРЯ, 1

Телефон: 2-15-01, 28-11-53

E-mail:

Реквизиты компании:

Виды деятельности:


Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:

Регистрационный номер: 035010000037

Дата регистрации: 16.07.1991

Наименование органа ПФР: Государственное учреждение-Управление Пенсионного фонда Российской Федерации по г.Дальнереченску и Дальнереченскому району Приморского края

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2082506006120

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 14.05.2008

Регистрация в Фонде социального страхования Российской Федерации:

Регистрационный номер: 250806020625081

Дата регистрации: 29.

12.1999

Наименование органа ФСС: Филиал №8 г.Дальнереченск Государственное учреждение — Приморское региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2102506009131

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 15.06.2010

Госзакупки: Арбитраж: Сертификаты соответствия: Исполнительные производства:

Краткая справка:

Организация ‘АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ОТКРЫТОГО ТИПА ДАЛЬНЕРЕЧЕНСКИЙ ЛЕСОПИЛЬНО-ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИЙ КОМБИНАТ’ зарегистрирована 06 февраля 2003 года по адресу 692100, ПРИМОРСКИЙ КРАЙ,Г ДАЛЬНЕРЕЧЕНСК,УЛ 45 ЛЕТ ОКТЯБРЯ, 1. Компании был присвоен ОГРН 1032500639170 и выдан ИНН 2506000048. Основным видом деятельности является производство деревянных строительных конструкций и столярных изделий. Компанию возглавляет СМОЛИК МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ. Состояние: ЛИКВИДАЦИЯ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА ПО РЕШЕНИЮ СУДА.

Добавить организацию в сравнение

Заключение об антикоррозионных свойствах «Автовиль ML».

АООТ «ВНИИНЕФТЕХИМ»

Текст представляет собой расшифровку заключения об антикоррозионных свойствах консерванта Автовиль ML

АООТ «ВНИИНЕФТЕХИМ»(НПО «ЛЕННЕФТЕХИМ»)
ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
НЕФТЕХИМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
УТВЕРЖДАЮ

Генеральный директор
АООТ «ВНИИНЕФТЕХИМ»
Г. А. Ластовкин
29 июля 2002 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

об антикоррозионных свойствах образцов тиксоптропного консерванта марки Автовиль ML производства ООО «МЕНДЕЛЕЕВ».
В соответствии с правом на осуществление мероприятий по защите от коррозии оборудования, представленным лицензией Госгортехнадзора России №56РТ-000181 от 13.03.2000 г., выполнена оценка эффективности образцов тиксотропного консерванта марки Автовиль ML производства ООО «МЕНДЕЛЕЕВ», выпускаемой по ТУ 2384-011-48958573-99. Консервант предназначен для защиты от коррозии скрытых труднодоступных и технологических отверстий, полостей кузовов автомобилей (лонжеронов, порогов, стоек, внутренних поверхностей дверей и т.

п.), а также консервации различных деталей, агрегатов и прочих металлоизделий при их хранении и транспортировке.
Коррозионные испытания образцов консерванта Автовиль ML с условным обозначением «К», «П», и «ПН» в соответствии с программой и по техническому заданию ООО «МЕНДЕЛЕЕВ» проведены в сравнении с составом аналогичного назначения Тектил 320 CR (Голландия) и отечественного ингибитора М-1 (5 % мас. раствор в индустриальном масле И-40), предназначенного по ГОСТ 9.014 для защиты консервационными маслами от атмосферной коррозии изделий из чёрных и цветных металлов. Ингибитор М-1 использован в качестве свидетеля для установления адекватности цикла испытаний условиям хранения по ГОСТ 15150. Испытания проводились по ГОСТ 9.054.

Выводы и предложения

  1. В соответствии с п.п.3.1, 3.7.3. ГОСТ 9.509 для установления адекватности одного цикла ускоренных коррозионных испытаний сроком хранения и эксплуатации изделий по ГОСТ 15150 использован свидетель- 5%-ный раствор ингибитора М-1 в масле И-40 при ВУ-0 по ГОСТ 9.
    014. Результаты испытаний ингибитора М-1 свидетельствуют адекватности одного цикла испытаний по ГОСТ 9.054 ( метод 1), использованному в исследованиях защитных свойств материалов Заказчика ( при ВУ-0 по ГОСТ 9.014), ~ 3 мес. в условиях 2, ~ 1,5 мес. в условиях 3,4, ~ 1 мес. в условиях 5,6 по ГОСТ 15150.
  2. Результаты коррозионных испытаний защитных средств, разработанных Заказчиком, с учетом п.1, позволяют прогнозировать следующие сроки защиты, законсервированных при ВУ-0 по ГОСТ 15150:
    • для состава Автовиль ML ( «П») условиях 2 – не более 4 лет; в условиях 3,4 – более 2 лет; в условиях 5,6 – не менее 2лет;
    • для состава Автовиль ML ( «К» и «ПН» ) условиях 2 – не менее 2,5 лет; в условиях 3,4 – до 1,5-2 лет; в условиях 5,6 – до 1,5 лет.
  3. При консервации металлических изделий при ВУ-9 по ГОСТ 9.014 ( герметизация изделий или изоляция от воздействия окружающей среды ) прогнозируемые сроки защиты составами, разработанными Заказчиком, следующие:
    • для состава Автовиль ML ( «П») условиях 2 – до 6 лет; в условиях 3,4 – не менее 4 лет; в условиях 5,6 – до 3 лет;
    • для состава Автовиль ML( «К» и «ПН» ) условиях 2 – не менее 4 лет; в условиях 3,4 – до 3 лет; в условиях 5,6 – до 2,5 лет;
  4. По совокупности результатов всех испытаний, наиболее эффективным противокоррозионным средством из представленных Заказчиком является Автовиль ML («П»), являющийся промышленным образцом, который превосходит по защитным свойствам голландский консервант Тектил 320 CR.

Зав. лабораторией ингибиторов
коррозии АООТ «ВНИИНЕФТЕХИМ»
докт. техн.наук, профессор

А. И. Алцыбеева

Вед. научн. сотрудн. лаборатории
ингибиторов коррозии АООТ «ВНИИНЕФТЕХИМ»

канд.хим. наук, ст. научн. сотрудник

Т. М. Кузинова

«нац. ком.» — Tolkovnik.ru — растолкуем любое сокращение!

Расшифровка аббревиатуры:

«нац. ком.»

Транскрипция сокращения: Транслитерация: nac. kom.

Случайное сокращение: «ОЮПО» Расшифровка аббревиатуры: «ОЮПО» Официальная юнионистская партия Ольстера Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «унив.» Расшифровка аббревиатуры: «унив.» университет университет университетский университетский Транскрипция сокращения: Universal перевод: Универсальный …

Случайное сокращение: «мясомолпром» Расшифровка аббревиатуры: «мясомолпром» мясомолочная промышленность Транскрипция сокращения: .
..

Случайное сокращение: «соцвыплата» Расшифровка аббревиатуры: «соцвыплата» социальная выплата Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ЦИРКОМ» Расшифровка аббревиатуры: «ЦИРКОМ» Центр изучения рыночной конъюнктуры и общественного мнения Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ВНТОРЭС» Расшифровка аббревиатуры: «ВНТОРЭС» Всесоюзное научно-техническое общество радиотехники, электроники и связи им. А. С. Попова Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ФРПФ» Расшифровка аббревиатуры: «ФРПФ» 5-фосфорибозил-1-пирофосфат Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ЕрАМ» Расшифровка аббревиатуры: «ЕрАМ» Ереванский арматурный завод Транскрипция сокращения: Extended Range Active Missile перевод: Расширенный Активный Ракетный Полигон Ethnicity Ra …

Случайное сокращение: «АИИСКУЭ» Расшифровка аббревиатуры: «АИИСКУЭ» автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учёта электроэнергии Транскрипция сокращения: . ..

Случайное сокращение: «НИСИП» Расшифровка аббревиатуры: «НИСИП» Независимый институт социально-исторических проблем Транскрипция сокращения: …

ООО или LLC – Tetran Translation Company

(см. также таблицу «Наиболее распространенные организационно-правовые формы предприятий разных стран»)

Работая с различного рода документацией, переводчики часто задаются вопросом, как переводить аббревиатуры организационно-правовых форм различных российских и иностранных предприятий. Например, как перевести LLC или PLC на русский язык или ООО, ОАО и т.п. на иностранные языки. В качестве примера возьмем наименование организации ООО «Пилот». Возможны следующие варианты:

  • LLC Pilot
  • OOO Pilot
  • Pilot LLC
  • Pilot, OOO

То есть возникает сразу три вопроса:

  1. Следует ли писать LLC, как аббревиатуру от Limited Liability Company, или OOO, поскольку в русском мы обычно сохраняем иностранные сокращения и аббревиатуры организационно-правовых форм, просто транслитерируя их: ГмбХ, Лтд. , Плк., СА и т.д.?

  2. Ставить аббревиатуру перед наименованием, как в русском языке, или после наименования организации, как принято в большинстве европейских и американских стран?

  3. Отделять ли аббревиатуру запятой от наименования?

В своей работе мы воспользовались системным подходом для достижения понятной логики и максимального единообразия практики применения. Использование, например, LLC в качестве перевода ООО, на наш взгляд, вносит некоторую путаницу. Во-первых, увидев «Pilot, LLC», можно ошибочно подумать, что это иностранная компания. Во-вторых, LLC в законодательном плане не соответствует ООО, они не являются полными аналогами. Поэтому, на наш взгляд, лучше использовать транслитерацию. Например:

  • АО – AO (Joint Stock Company)
  • ПАО – PAO (Public Joint Stock Company)
  • ООО – OOO (Limited Liability Company)
  • ОАО – OAO (Public Joint Stock Company) (не используется с 1 сентября 2014 года)
  • ЗАО – ZAO (Private Joint Stock Company) (не используется с 1 сентября 2014 года)
  • ОДО – ODO (Supplementary Liability Company) (не используется с 1 сентября 2014 года)
  • и т. д.

Так же мы поступаем при переводе на русский иностранных организационно-правовых форм. Например:

  • GmbH – ГмбХ
  • Ltd. – Лтд.
  • LLC – ЛЛК
  • plc. – плк.
  • LP – ЛП
  • SA – СА
  • S.p.A. – С.п.А.
  • и т. д.

Для перевода «ИП» лучше использовать выражение Sole proprietorship или Individual Entrepreneur. Устоявшаяся аббревиатура или сокращение в английском языке для данной формы отсутствует.

Что касается места написания, то поскольку все-таки за рубежом наиболее распространенной практикой является написание организационно-правовой формы после наименования, то наш вариант на английском языке:

Pilot OOO. Использование запятой оставляем на усмотрение редакторов.

Примеры перевода полных наименований иностранных юридических лиц:

  • New Century Technology Public Limited Company  – Открытая (публичная) компания с ограниченной ответственностью «New Century Technology»;

  • FreeTravel Limited Liability Company – Компания с ограниченной ответственностью «FreeTravel»;

  • NewLite Corporation – Корпорация «NewLite».

В заключении можно спросить, а как же OJSC (Open Joint Stock Company), CJSC (Closed Joint Stock Company) или просто JSC (Joint Stock Company)? Тем более лет 15 назад практически только эти аббревиатуры и использовались в переводах. Хорошо, допустим, мы примем этот перевод, но как тогда провести различие между устаревшими организационно-правыми формами АООТ/АОЗТ и современными ОАО/ЗАО? Достаточно проблематично. Поэтому и в данном случае транслитерация является универсальным выходом. А если где-то потребуется разъяснение, то в нем уже можно указать, что «ZAO means a closed joint stock company».

Уместно отметить, что термины «Open Joint Stock Company» и «Closed Joint Stock Company» также, скорее всего, потребуют разъяснения, так как это – общие типы организаций, содержание которых очень сильно различается в разных странах.

Например, есть такое определение: «Closed Joint Stock Company – A closed joint stock company is company or corporation where there is a limited number of shareholders that can have stock in the company or corporation. In these companies and corporations, investors receive stocks or shares in the company or corporation, but they can be transferred and also can elect a board of directors, but since these are joint, they are held accountable for all the company or corporation’s debts and obligations. In the United States, joint stock companies and corporations cannot hold real property titles. In the United Kingdom, the liability of the owners is limited to the value of the stocks or shares they hold.»

Еще в качестве примера: «There are two types of joint stock company in Oman: a closed joint stock company (SAOC) and a general joint stock company (SAOG). Only a general (or public) joint stock company may offer its shares to the public and trade those shares on the Muscat Securities Market.» (Источник: Herbert Smith. Country factbook. Oman. Third Edition.) 

Cамое главное, на что здесь стоит обратить внимание, в своих отчетах международный финансовый центр «Herbert Smith» также использует транслитерацию при переводе аббревиатур организационно-правовых форм. В данном случае «SAOC» и «SAOG». И в качестве альтернативы «Open Joint Stock Company» в указанном выше примере используется выражение «General (или Public) Joint Stock Company», которое даже более понятно и информативно и вполне может конкурировать с «Open Joint Stock Company» в использовании.

А в качестве альтернативы «Closed Joint Stock Company» вполне может подойти «Private Joint Stock Company», которое опять же более понятно и информативно.

А75-2476-2007, Ф04-7910/2007(40158-А75-11) — Архив судебных решений

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 20 ноября 2007 года Дело N Ф04-7910/2007(40158-А75-11)

[Удовлетворяя иск об обязании ответчика освободить и передать истцу инвентарное здание, суд указал, что в соответствии со ст.301 ГК РФ собственник вправе истребовать свое имущество из чужого незаконного владения]
(Извлечение)

Федеральный арбитражный суд Западно-Сибирского округа в составе: …, при участии в судебном заседании представителей: от ООО «Лукойл-Западная Сибирь» — А. М.Белого, начальника юридического отдела, по доверенности от 07.12.2006 N 202/06; от ООО «Урайпромторг» — Т.А.Бодровой, по доверенности от 10.04.2007, рассмотрев в судебном заседании кассационную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Урайпромторг» на решение от 11.07.2007 Арбитражного суда Ханты-Мансийского автономного округа (судья …) по делу N А75-2476-2007 по иску общества с ограниченной ответственностью «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» к обществу с ограниченной ответственностью «Урайпромторг» об истребовании имущества из чужого незаконного владения, установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Лукойл-Западная Сибирь» (далее -ООО «Лукойл-Западная Сибирь», истец) обратилось в Арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Урайпромторг» (далее — ООО «Урайпромторг», ответчик) об обязании освободить занимаемое помещение, находящееся по адресу: Россия, Тюменская область, ХМАО — Югра, г.Урай, промзона (инв. N 0100986).

В порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации истец уточнил исковые требования, просил суд обязать ответчика освободить и передать истцу инвентарное здание (стояночный блок) инв. N 0100986, одноэтажное, расположенное по адресу: Тюменская область, г.Урай, промзона, проезд 3, подъезд 8.

Решением арбитражного суда от 11.07.2007 исковые требования удовлетворены.

В апелляционной инстанции законность принятого судом решения не проверялась.

В кассационной жалобе, поданной в Федеральный арбитражный суд Западно-Сибирского округа, о пересмотре в порядке кассационного производства названного судебного акта, ООО «Урайпромторг» ссылается на нарушение судом норм материального права и неправильную оценку фактических обстоятельств. Заявитель полагает, что судом не установлены обстоятельства, подлежащие выяснению, суд не учел, что представленные истцом в подтверждение права собственности на имущество доказательства касаются здания конторы, а не стояночного блока. Просит решение суда отменить и направить дело на новое рассмотрение.

Истцом представлен письменный отзыв на кассационную жалобу, в котором указывается на несостоятельность доводов заявителя.

В судебном заседании представитель заявителя кассационную жалобу поддержал.

Представитель истца доводы кассационной жалобы оспорил.

Проверив в соответствии со статьями 274, 284, 286 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации законность обжалуемого судебного акта, суд кассационной инстанции не находит оснований для его отмены.

Как установлено судом и видно по материалам дела, распоряжением Государственного комитета Российской Федерации по управлению государственным имуществом от 26.05.93 N 889-р, Государственное предприятие Производственное объединение «Урайнефтегаз» преобразовано в акционерное общество открытого типа «ЛУКОЙЛ-Урайнефтегаз» и утвержден план приватизации.

Приказом Департамента государственной собственности ХМАО от 22.12.2003 N 2491-ф утверждена расшифровка к акту оценки стоимости машин, оборудования и других основных средств по состоянию на 01.07.92.

Согласно п/п 11771 расшифровки, в план приватизации АООТ «ЛУКОЙЛ-Урайнефтегаз» вошло инвентарное здание (стояночный блок) инв. N 0100986, расположенное в г.Урай, БПТОиК.

ООО «Лукойл-Западная Сибирь» создано в результате преобразования открытых акционерных обществ «Лукойл-Когалымнефтегаз», «Лукойл-Лангепаснефтегаз», «Лукойл-Урайнефтегаз» и зарегистрировано постановлением администрации города Когалыма от 30.01.97 N 28.

В силу пункта 5 статьи 58 Гражданского кодекса Российской Федерации при преобразовании юридического лица одного вида в юридическое лицо другого вида к вновь возникшему юридическому лицу переходят права и обязанности реорганизованного юридического лица в соответствии с передаточным актом.

Исходя из положений пункта 2 статьи 218 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае реорганизации юридического лица право собственности на принадлежащее ему имущество переходит к юридическим лицам, правопреемникам реорганизованного юридического лица.

Представленное в материалы дела письмо Управления Федеральной регистрационной службы по Тюменской области, Ханты-Мансийскому и Ямало-Ненецкому автономным округам свидетельствует о том, что запись о праве собственности на стояночный блок в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним отсутствует.

Удовлетворяя требования истца, суд исходил из пункта 1 статьи 6 Федерального закона «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним», по условиям которого права на недвижимое имущество, возникшие до момента вступления в силу настоящего Федерального закона, признаются юридически действительными при отсутствии их государственной регистрации. Государственная регистрация таких прав проводится по желанию их обладателей.

Проанализировав представленные в материалы дела истцом доказательства, суд пришел к выводу, что истец является собственником спорного недвижимого имущества: «инвентарное здание (стояночный блок) инв. N 0100986».

Суд установил, что согласно техническому паспорту инвентарного здания (стояночный блок), местонахождение имущества: г.Урай, промзона, проезд 3, подъезд 8.

Инвентарная карточка на спорный объект включает в себя сведения об инвентарном номере о

РМУ — Слаботочные реле — Музей РЗА

Электромагнитое реле типа РМУ

Назначение

Элетромагнитное реле негерметичное, постоянного тока, нейтральное, одностабильное с замыкающими и переключающими контактами предназначено для коммутации электрических цепей постоянного и переменного тока в малогабаритной передвижной аппаратуре автоматики, сигнализации и связи.

Производитель: Капанский релейный завод. В настоящее время АООТ «Капанский релейный завод»
Снято с производства в ?

Конструкция

Магнитная система реле клапанного типа, диаметр сердечника 8 мм, длина 32 мм; толщина корпуса 2 мм, ширина его 17,5 мм, толщина якоря 1,3 мм. Выводы катушки и контактных пружин расположены со стороны якоря.
Якорь имеет по бокам два удлиненных рычага с изолирующими буксами на концах для перемещения подвижных контактных пружин.
Отношение плеча якоря и рычагов равно 2,2. Ход якоря 0,4 мм. Штифта отлипания якорь не имеет. Возвратные пружины плоские, давление возвратных пружин 20—30 Г. Якорь удерживается на корпусе с помощью специальной плоской пружины, ограничивающей боковое смещение якоря. Контактная система реле состоит из двух групп; каждая группа может иметь от двух до шести контактных пружин. Контактные пружины изготовлены из нейзильбера. Подвижные пружины имеют рабочую длину 21 мм, ширину 3,2 мм и толщину 0,3 мм. Неподвижные пружины имеют трапецеидальную форму и толщину 0,45 мм. Контакты одинарные, серебряные; диаметр контактов 1,8 мм высота 0,45 мм. Катушка реле имеет два или четыре вывода. .

Источник: М.И. Витемберг Расчет электромагнитных реле для аппаратуры автоматики и связи. Издание второе переработанное и дополненное. М-Л.: Энергия, 1966

Краткие технические характеристики

Входные параметры:
Напряжение: 6 — 180 В
Ток: 0,045 — 0,160 А
Выходные параметры:
Число контактов: до 4-х п
Ток: 0.05 — 10 А
Напряжение: 6 — 600 В
Габариты: 44 х 23 х 35
Вес: 70 г

Дополнительная информация

1. Расчет электромагнитных реле для аппаратуры автоматики и связи. Издание третье переработанное и дополненное. М-Л.: Энергия, 1966. 1-7. Малогабаритное реле типа РМУ- описание реле и его конструкции. (DjVu, 61 кБ.) >>скачать
2. Справочник по электромагнитным реле. И.Г. Игловский, Г.В. Владимиров. Л.: Энергия, 1975 страницы 68 -73 Реле РМУ.(DjVu, 85 кБ.) >>скачать

ОАО — что это такое и почему открытые акционерные общества преобразуют в ПАО

Главная / ЧАстые ВОпросы

22 января 2021

  1. Что это такое
  2. Деятельность открытых акционерных обществ
  3. Отличия ОАО от ЗАО
  4. ОАО и ПАО — в чём разница
  5. Нужно менять ОАО на ПАО в срочном порядке
  6. Плюсы и минусы открытых (публичных) АО

Здравствуйте, уважаемые читатели блога KtoNaNovenkogo.ru. Группа людей, объединённая общим интересом, имеет право организовать и зарегистрировать организацию или предприятие, имеющее свой уставной капитал.

Акции, выпущенные предприятием, либо будут свободно обращаться на финансовом рынке, либо будут доступны только определенному кругу лиц. В зависимости от способов ведения дел такие организации могут иметь в наименовании аббревиатуры: ОАО, ЗАО, ПАО, и некоторые другие.

Сразу оговорюсь, что новые ОАО с 2014 года больше не регистрируют, поэтому их доля в общем количестве АО стала снижаться. Но они могут существовать еще очень долго (закон не предусматривает принудительной смены названия компании), поэтому нужно знать что это такое.

Что такое ОАО

Аббревиатура ОАО расшифровывается как открытое акционерное общество, хозяйственно-правовая форма организации, при которой акционеры могут продавать, дарить акции, находящиеся у них во владении.

Ещё 4 – 5 лет назад ОАО являлось наиболее распространённой формой АО, однако осенью 2014 г. в ГК РФ были внесены изменения, затронувшие вопросы АО, в частности было принято решение заменить наименования ОАО на ПАО, а ЗАО на НАО (в зависимости от их публичности).

Правовые принципы организации ОАО предусматривают сколь угодно большое число акционеров. Акции, выпущенные предприятием можно продать или купить на бирже.

Законодательство РФ определяет данную организацию или предприятие как публичное, и предусматривает наличие информации и его финансовой деятельности в открытом доступе.

Данная информация должна быть в свободном доступе для любого физического или юридического лица, чтобы они при желании могли приобрести акции ОАО опираясь на полученную информацию.

Ещё одним отличием ОАО от других видов акционерных обществ в том, что до регистрации оно не обязано вносить на счёт сразу всю сумму своего уставного капитала: он может пополняться по мере того, как реализуются эмитированные акции.

Деятельность открытых акционерных обществ

Акционерные общества (АО) этого типа могут заниматься любыми видами деятельности, кроме противоправных.

Для управления своей деятельностью ОАО нанимает директора, а если число владельцев акций велико, то несколько. Совет директоров – это орган управления ОАО, но основные решения, касающиеся управления и развития предприятия, принимает Общее Собрание, которое проводится не реже одного раза в два года.

Давайте рассмотрим достоинства и недостатки акционерного общества открытого типа:

ДостоинстваНедостатки
Ограниченная ответственность акционеровДвойное налогообложение
Свободная передача долей собственности в виде акцийСложность процедуры учреждения
Привлечение крупных сумм капиталаВозможное противоречие интересов собственников и управляющих
Продолжительность существования не зависит от благополучия акционеровТрудно сохранять коммерческую тайну
Использование специалистов в управлении

Отличия ОАО от ЗАО

ЗАО — это закрытое АО, его акции принадлежат учредителям, которые не могут продавать или дарить их кому-то со стороны.

Если кто-то из учредителей решает покинуть бизнес, он должен продать свои акции партнёрам.

ЗАО не обязано ставить общественность в известность о своей финансовой и хозяйственной деятельности, тогда как для ОАО ежегодные отчёты в СМИ (средства массовой информации) являются обязательными.

ОАО и ПАО — в чём разница

ПАО (публичное акционерное общество) — это, по сути, такая же правовая форма, что и ОАО, только термин «Открытое» в соответствии с изменившимся законодательством сменен на «Публичное».

Давайте посмотрим на их возможности и обязанности в приведенной ниже сводной таблице:

Возможности и обязанностиПАООАО
Публикация отчётов, раскрытие сведений о финансовой и хозяйственной деятельности.Может подать заявление в Центробанк об освобождении от публикации отчёта.Было обязательным.
Преимущество при покупке акций и других ценных бумаг.Действует в соответствии с ФЗ.В Уставе могут быть особые пункты, касающиеся такого преимущества.
Ведение реестра.Реестр ведут специализированные юридические компании – регистраторы.Во многих случаях его вели сами акционеры.
Управление.Наличие совета директоров обязательно. Совет директоров создавался при 50 и более числе участников.
Эмиссия акцийОбязательное юридическое сопровождение эмиссии для обеспечения большей безопасности.Размещение акций на бирже и обеспечение их доступности.

Нужно ли преобразовывать ОАО в ПАО в срочном порядке

В ближайшее время все АО, зарегистрированные как ОАО, должны будут перерегистрироваться как ПАО, если не захотят поменять правовую форму на непубличную.

Деятельность ПАО ещё более открыта — публична: теперь ведение реестра, в котором учитывались акции их владельцев, возлагается на специально уполномоченных юристов — регистраторов. Решения Общего собрания также специально заверяются нотариально, или же регистратором.

Всё это будет способствовать публичности деятельности предприятия и исключит попытки рейдерства.

Строгие временные рамки для смены названий не указываются, поэтому изменения можно внести в рабочем порядке при внесении изменений в устав.

После того как в ФНС будут внесены изменения в юридических документах, АО нужно будет:

  1. изменить печать;
  2. везде поменять название – в шапке документов, на вывеске, на сайте;
  3. переоформить банковские счета;
  4. официально предупредить контрагентов (кто это?).

Плюсы и минусы открытых (публичных) АО

Эмиссия акций ОАО и ПАО позволяет мобилизовать финансовые ресурсы, но при этом ответственность акционеров является ограниченной. Это значит, что при банкротстве ОАО владельцы ценных бумаг потеряют только сумму, за которую они приобрели акции.

Стратегическая устойчивость АО такого типа обеспечивается разделением функций собственности и управления.

К недостаткам такой формы хозяйствования относят вероятность финансовых злоупотреблений внутри компании, но при переходе к ПАО с обязательным ежегодным аудитом такая вероятность сводится к минимуму.

Удачи вам! До скорых встреч на страницах блога KtoNaNovenkogo.ru

Использую для заработка

Заметок о тестировании Нагешвары Рао

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 13 по 32 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 40 по 51 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 59 по 87 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 95 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 103 по 113 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 122 по 125 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 130 по 157 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 162 по 168 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 177 по 180 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 190 по 206 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 215 по 217 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 226 по 248 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 257 по 259 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 263 по 270 не показаны в этом предварительном просмотре.

Лидия Кузьмина «Пылающие моторы» Архипа Лульки. Приставки для люльки архип Михайлович

Архип Люлька (справа) на встрече с односельчанами в 1976 г.

Сегодня, 23 марта, день рождения советского ученого, известного конструктора авиадвигателей Архипа Михайловича Люльки.Он является автором первого отечественного турбореактивного двигателя, а также знаменитого АЛ-31Ф, до сих пор соответствующего по техническим параметрам лучшим образцам в своем классе.

Архип Люлька родился в 1908 году в селе Саварк Киевской губернии в многодетной семье. В нем было девять детей, и чтобы прокормиться, всем приходилось работать с раннего возраста. Архип, например, пас стадо.

С детства мальчик проявлял склонность к литературному творчеству и точным наукам.Поэтому, когда пришло время выбирать специальность, он долго колебался между поэзией и математикой.

В эти годы в стране активно продвигался интерес к технологиям — радио, электричеству, самолетам. Колыбель, как он сам объяснил свой выбор, «трезво оценил свои литературные способности» и поступил в двухгодичное профессиональное училище инженерного училища.

Потом был Киевский политехнический институт, который Лулька окончил в 1931 году. С 1933 года преподавал в Харьковском авиационном институте.Уже здесь Архип Михайлович приступил к работе над проектом воздушно-реактивного двигателя с центробежным компрессором. Идеи Люльки намного опередили технические возможности того времени.

Параллельно проектировщиком был создан проект турбореактивного двигателя (ТРД) с осевым компрессором. В Ленинграде под его руководством был создан первый в СССР технический проект самолета РД-1. В апреле 1941 года Архип Михайлович получил авторское свидетельство на схему двухконтурного реактивного двигателя.

В годы Великой Отечественной войны Люлька работала на танковом заводе в Челябинске и продолжала конструкторские работы только по его окончании. 30 марта 1946 года было сформировано ОКБ-165 по созданию отечественных ТРД, и Люлька был назначен руководителем этого предприятия.

Под руководством Люльки здесь был создан ряд турбореактивных двигателей, которые использовались на самолетах Ильюшина, Бериева, Туполева, Сухого.

В начале 1970-х Люлька вернулся к своей ранней идее — двухконтурному ТРДД со смешиванием потоков, авторское свидетельство на которое он получил еще в 1941 году.Сейчас по этой схеме строится подавляющее большинство турбореактивных двигателей в мире.

Помимо основной — конструкторской — деятельности, Архип Михайлович много преподавал (в частности, в Московском авиационном институте), руководил Комиссией АН СССР по газовым турбинам. Получил множество государственных наград.

Историки авиации считают разработку Cradle в значительной степени революционной. Остановимся на некоторых и рассмотрим их подробнее.

АЛ-7Ф

АЛ-7 — турбореактивный двигатель, разработанный под руководством Архипа Михайловича Люльки и выпускаемый на заводе №165 в Москве. На первой ступени компрессора воздушный поток движется со сверхзвуковой скоростью.

Двигатель изучал возможность увеличения производительности компрессора за счет увеличения потока до сверхзвуковых скоростей. Двигатель под обозначением АЛ-7 выпущен в 1952 году.

Форсажная камера с обозначением АЛ-7Ф была разработана в 1953 году. Четыре года спустя самолет Су-7 с двигателем АЛ-7Ф достиг скорости 2 Маха на высоте 18 000 метров.

Это позволило организовать производство самолетов Су-7Б и Су-9 с этим двигателем.

В 1960 году двигатель был модифицирован для использования на перехватчике Ту-128П, а также на крылатой ракете Х-20. Проведены первые 100-часовые испытания АЛ-7Ф-1.

Всего 4 самолета Сухого с двигателями АЛ-7Ф-1 в начале 60-х установили мировые рекорды по высоте и скорости полета.

АЛ-31Ф

В 1965-1970 годах в ОКБ появилось новое поколение двигателей — семейство АЛ-21Ф. А в 1976 году коллектив КБ под руководством Лульки приступил к созданию двигателя четвертого поколения — АЛ-31Ф.

Он стал вершиной Архипа Михайловича. По свидетельству современников, «лучший отечественный двигатель был установлен на лучший отечественный самолет» — фронтовой истребитель Су-27 разработки ОКБ Сухого. Вместе с 1986 по 1988 год они установили более 30 мировых рекордов.

АЛ-31Ф и сегодня считается одним из лучших в мире двигателей для фронтовой авиации. Устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, Су-30, фронтовые бомбардировщики Су-34.

Главной особенностью АЛ-31Ф является возможность стабильной работы в экстремальных условиях полета на всех углах атаки самолета, что позволяет Су-27 выполнять такие уникальные маневры, как «кобра Пугачева», и летать в воздухе. очень широкий диапазон скоростей. Это стало возможным за счет использования конструкции двухроторного двигателя.

Другие особенности AL-31F включают модульную конструкцию, укороченный дожигатель и сверхзвуковое регулируемое сопло во всех режимах. Переносной ящик авиационных агрегатов с газотурбинным стартер-силовым агрегатом ГТДЭ-117 позволяет поддерживать работоспособность гидро- и электрических систем самолета в случае отказа двигателя. Электронная система автоматического управления (САУ) двигателя, помимо функций фактического управления, осуществляет постоянный самоконтроль исправности. В случае выхода из строя электронной самоходки осуществляется переход на управление с резервной гидромеханической системы.

Основная задача, которая стоит сейчас перед нами — создание не менее удачных моделей двигателей.

A.M. Люлька

A.M. Люлька

Люлька Архип Михайлович (1908-1984) Советский ученый, конструктор авиадвигателей, академик АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1957).Член КПСС с 1947 г.

А.М. Люлька родилась (23) 10.3.1908 г. в селе Саварка ныне Богуславского района Киевской области. После окончания Киевского политехнического института в 1931 году работал на Харьковском турбогенераторном заводе. В 1933-1939 гг. Преподавал в Харьковском авиационном институте и занимался важными проблемами использования газовых турбин в двигательных установках самолетов, научно обосновал возможность и пути создания турбореактивного двигателя. двигатели (турбореактивные двигатели) для высокоскоростных самолетов.В 1936-1938 гг. Предложил проект первого турбонаддувного реактивного двигателя. С 1939 года работал в Ленинграде в конструкторском бюро Кировского завода, где создал конструктивную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, который явился прототипом существующих схем. С 1944 г. заведовал отделением турбореактивных двигателей НИИ (Москва).

В 1946 году А. Люлька был назначен главным конструктором и исполнительным директором завода № 165. При его непосредственном участии и под его руководством был создан первый отечественный ТРД ТР-1; позже Крэдл сконструировал серию мощных турбореактивных двигателей.Разработал и реализовал предложения по использованию новых энергетических веществ. Самолеты оснащались люльчатыми двигателями в конце 50-х и 60-х годов. установил более 20 мировых рекордов. Люлька внесла вклад в решение других научных задач, в частности, определила пределы применимости ТРД на максимальных скоростях полета; обоснованы преимущества осевых компрессоров перед центробежными; впервые ввел понятие коэффициента восстановления давления воздуха во входном устройстве силовой установки самолета с турбореактивным двигателем; разработан метод расчета КПД газовой турбины с учетом выходной скорости газов; введена концепция полной летной эффективности турбореактивного двигателя; разработал теорию и предложил методику расчета скоростных характеристик турбореактивных двигателей и др. На протяжении многих лет Люлька плодотворно проработала председателем Комиссии АН СССР по газовым турбинам.

Во второй половине 70-х гг. Архип Михайлович обратился к осуществлению своей давней мечты — созданию двухконтурного турбореактивного двигателя. С двигателем АЛ-31Ф, развивающим тягу 12500 кгс, самолет Су-27 установил более 30 мировых рекордов. На сегодняшний день АЛ-31Ф — один из лучших в мире двигателей для высокоманевренной авиации. Он представляет собой вершину A.Творческая деятельность М. Люльки.

Под руководством А. Люлька, разработаны турбореактивные двигатели: ТР-1, ТР-2, ТР-3, ТР-3А (АЛ-5), АЛ-7, АЛ-21Ф, АЛ-31Ф.

На самолеты установлены двигатели КБ Колыбели:

Хроника основных событий жизни Архипа Михайловича Люльки и его конструкторского бюро

1908 . 23 марта года в селе Саварка Богуславского района Киевской области в многодетной семье крестьянина Михаила Ивановича Люльки и Александры Алексеевны родился сын Архип. Когда Архипу было семь лет, умерла его мать, а вскоре в результате несчастного случая погиб отец.

1917 . В девять лет Архип пошел учиться, а во время школьных каникул пас коров.

1923 . В 15 лет после окончания семилетки поступил во вновь открытое профессиональное училище в городе Белая Церковь.

1925 . Архип Люлька, получив аттестат об окончании ПТУ, работал слесарем и готовился к поступлению в вуз.

1927 . Архип Люлька сдал экзамены в Киевский политехнический институт, стал студентом механического факультета.

1930 г. . 25 июля В колыбели женился Галина Евгеньевна Пропак, студентка сельскохозяйственного института, уроженка села Саварка.

1931 . Колыбель успешно окончила Киевский политехнический институт и была отправлена ​​в аспирантуру Научно-исследовательского института промышленной энергетики в Харькове.

1932 . Архип Михайлович перешел на Харьковский турбинный завод инженером-исследователем паровых турбин.

1933 . По рекомендации комитета ВЛКСМ Архипа Люлька направили на авиамоторный факультет Харьковского авиационного института. Имея уже определенный опыт, он активно участвовал в разработке проекта авиационной паротурбинной установки. Его руководителями были заведующий кафедрой Виктор Тимофеевич Цветков и известный ученый-гидромеханик, профессор Георгий Федорович Проскура.Архип Михайлович в институте и преподавал, читал студентам лекции по термодинамике.

1935 . 2 сентября. В семье Люльки родился первенец Владимир, через два года появился второй сын — Вячеслав, через девять лет на свет появилась дочь Лариса.

1937 . Колыбель с небольшой группой инженеров-энтузиастов впервые в отечественной практике предложила и обосновала идею создания турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя.Предложение было встречено авиационными специалистами с недоверием. Указывали на трудности научного, технического и производственного характера, считали, что использование такого двигателя в авиации не оправдает себя из-за большого расхода топлива на малых и средних скоростях полета.

1938 . Создан проект РТД-1 (в современной терминологии — турбореактивный двигатель), рассчитанный на небывалую скорость 900 км / ч. При наличии проекта РТД-1 и одобрения ученого Г.Ф. Проскуров Люлька приехала в Москву в Наркомат авиационной промышленности, попала на прием к наркому. Проект РТД-1 был отправлен на экспертизу профессору В.В. Уварова, давшего положительную оценку, нарком рекомендовал к доработке.

1938 . Конец года. Решением ЦК партии и правительства для разработки проекта турбореактивного двигателя Люлька было поручено СКБ-1 на Кировском заводе (Ленинград).

1939 . Под руководством Архипа Михайловича Люльки был создан первый в СССР технический проект авиационного турбореактивного двигателя РД-1 с осевым шестиступенчатым компрессором тягой 530 кгс.

1940 . Впервые в СССР началось проектирование, изготовление и испытания моделей: газовой турбины, двухступенчатого осевого компрессора и натурной камеры сгорания двигателя РД-1.

22 апреля. На люльке предложен двухконтурный турбореактивный двигатель ДТРД.Авторское свидетельство в СССР № 117179. Позже схема получила мировое признание. Май. Двигатель РД-1 на 75 процентов изготовлен из металла. Июнь. Работа двигателя была прекращена в связи с началом Второй мировой войны. Люльку предлагали делать танковые двигатели.

1942 . Осень. Возобновление работы дизайнерской команды Люлька. На военно-транспортном самолете с колонной истребителей Люлька вылетела в блокадный Ленинград для чертежей и расчетов ТРД РД-1, спрятанного на территории Кировского завода.На техническом совете Наркомата и в ЦК партии проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила

Ивановича Гудкова с двигателем Колыбели РД-1. Комиссия решила срочно развернуть работы над более мощным турбореактивным двигателем конструктора Люльки.

1943 . Апрель. Возвращение группы «Колыбель» из эвакуации. авг. Сентябрь Организация отдела в ЦИАМ под руководством Лульки.

1944 . Перевод кафедры Архипа Михайловича в специализированный научно-исследовательский институт. Разработка технического проекта ТРД С-18 с восьмиступенчатым осевым компрессором тягой 1250 кгс. Изготовление и поставка производственных чертежей С-18 постройки Колыбель, заказ завода на изготовление пяти экземпляров двигателей.

1945 . Начало года. Первые в СССР испытания отечественных турбореактивных двигателей.Работу двигателя С-18 продемонстрировал ученый М.В. Келдыш, Б. Стечкин, ведущие специалисты Наркомата и ВВС, главные конструкторы А.Н. Туполев С.А., Лавочкин, С.В. Ильюшин, П. Сухом, А. Яковлев.

15 декабря. За создание первого отечественного турбореактивного двигателя С-18, успешно прошедшего стендовые испытания, А. Колыбель награждена орденом Трудового Красного Знамени, а группа сотрудников отдела награждена орденами и медалями.Было решено построить летный вариант С-18 — двигатель ТР-1.

1946 . марта. Первая в нашей стране научно-техническая конференция по турбореактивным двигателям. Люлька доложила видным ученым и конструкторам о работе над двигателем С-18 и проектом ТП-1.

Назначение Люльки А.М. главным конструктором. Апрель. Чертежи двигателя ТР-1 запущены в производство на серийном двигателестроительном заводе.

Август . Начались первые заводские испытания двигателя ТР-1.

1947 . Февраль. Турбореактивный двигатель ТР-1 успешно прошел 20-часовые государственные испытания. Постановлением Правительства СССР от 26 февраля 1946 г. № 472–191 и приказом Министра авиационной промышленности М.В. Хруничева № 182 от 30 марта 1946 года Государственный союзный инструментальный завод № 165 передан 8-му главному управлению МАП для освоения его территорий, мощной научно-исследовательской базы реактивных двигателей.Приказом министра МАП № 242 от 25 апреля 1946 года главным конструктором и исполнительным директором завода назначен Архип Михайлович Люлька, директором завода — Юрий Александрович Мизюров.

Март . За выдающиеся заслуги в создании первых отечественных самолетов и ТРД главный конструктор Архип Михайлович Люлька награжден орденом Ленина. Группа заводчан награждена орденами и медалями.

28 мая. Герой Советского Союза летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов поднял в воздух реактивный самолет конструкции Павла Осиповича Сухого Су-11 с первыми отечественными двигателями ТР-1 конструкции А. Колыбели.

1 августа. Дважды Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки совершил первый полет на тяжелом реактивном самолете Ил-22 Сергея Владимировича Ильюшина с четырьмя ТРД ТР-1.

3 августа. В воздушном параде в Тушино участвовали самолеты Су-11 и Ил-22 с первыми отечественными реактивными двигателями ТР-1. Их пилотировали Георгий Шиянов и Владимир Коккинаки.

Ноябрь . Летчик Александр Андреевич Попов провел летные испытания реактивного самолета конструкции Семена Михайловича Алексеева И-211 с двумя ТР-1.

Декабрь . Начались испытания двигателя ТР-3. Впервые в отечественной практике была получена тяга около 5 тыс. Кг.

1948 . Апрель. За создание первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1 Государственной премией присужден главный конструктор А. Колыбель. Май. Запущены в производство образцы двигателей ТР-2 и ТР-3 усовершенствованной конструкции.

Осень . В ОКБ Люльки проведены государственные испытания ТРД ТР-3 на ресурс 50 часов.

Вопрос о его установке на самолет Ил-30 С.В. дизайн был согласован.Ильюшина и истребитель Су-17 конструкции П.О. Сухой.

Лето . Готовый к заводским испытаниям истребитель Су-17 с двигателем ТР-3, впервые рассчитанный на сверхзвуковую скорость полета.

Разработан, изготовлен и испытан опытный двигатель «ЭА». Впервые в СССР в ОКБ Люльки получена тяга реактивного двигателя 5210 кгс.

Для мощных ТРДД впервые в отечественной и зарубежной практике ОКБ Люлька разработало и испытало автономные двухвальные турбостартаны оригинальной конструкции.

Некоторые из их модификаций использовались на многих турбореактивных двигателях, разработанных Архипом Михайловичем Люлькой и в других конструкторских бюро.

1950 . Созданные в КБ Люлька двигатели носят имя главного конструктора. Их стали называть AL.

В начале года двигатели АЛ-5 прошли испытания в летающих лабораториях Ту-4.

июль . Согласован вопрос установки двигателя АЛ-5 на самолеты: Ил-46, Ла-190, «М» — Кик Микоян, «Тип-150» — КБ Алексеев.

ноябрь декабрь . Проведены государственные 100-часовые испытания двигателя АЛ-5 тягой 5030 кгс. Заслуженный летчик-испытатель В.К. Коккинаки дал очень высокую оценку двигателям АЛ-5 по результатам летных испытаний на самолете Ил-46. Двигатель АЛ-5 устанавливался и на высокоскоростных самолетах.

1951 . За создание двигателя АЛ-5 Государственную премию первой степени получил главный конструктор А.М. Люльке, его заместители Э. Э. Лусс и И. Ф. Козлов, ведущие конструкторы Г.Ф. Новиков, И. Жуков, П. Шевченко, П.А. Юкало.

Октябрь . В ОКБ Люльки впервые в отечественной и зарубежной практике испытан двигатель АЛ-5 с осевым компрессором с ресурсом 200 часов, тягой 5100 кгс при минимальном расходе топлива.

1951. Успешно испытан тяжелый самолет с двумя двигателями АЛ-5. По мнению многих специалистов, в то время двигатель АЛ-5 был одним из лучших советских двигателей, предназначенных для военной авиации.

1952 . В КБ изготовлены и завершены отделочные работы первые в отечественной практике турбореактивные двигатели со сверхзвуковой ступенью высокого давления осевого компрессора, двигатели АЛ-7 и АЛ-7Ф.

1953 . Июнь. Министр оборонной промышленности Дмитрий Федорович Устинов и генеральный конструктор Андрей Николаевич Туполев дали высокую оценку двигателю АЛ-7 и отметили перспективность его использования.

1953 . Сентябрь. На заседании научно-технического совета министерства проекты новых П. О. Сухой с реактивными двигателями А. Люльки рассчитаны на скорость полета более 1800 км / ч.

1954 . 3 июля. Решением Ученого совета Московского авиационного института Архип Михайлович утвержден профессором кафедры авиационных двигателей.

Вопрос установки двигателей АЛ-7, АЛ-7Ф и их модификаций на П.О. Сухого, С.В. Ильюшин, С.А.Лавочкина, А. Туполев, А. Яковлева, Г. Бериева.

1955 . августа. Завершены государственные 100-часовые испытания двигателей АЛ-7, АЛ-7Ф и их модификаций. Рекомендуются к серийному производству. Начались летные испытания этих двигателей на самолетах.

Январь . Постановление Совета Министров СССР о создании в деревне Тураево Московской области филиала Государственного союзного завода № 165 КБ «Люльки».Сейчас Лыткаринский машиностроительный завод. РС. был назначен первым руководителем. Беренсон. Впоследствии на протяжении многих лет директором филиала был В.Н. Павленко.

8 сентября . Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Андрей Григорьевич Кочетков приступил к испытаниям истребителя Су-7 с двигателем АЛ-7Ф, который стал основой для создания целого семейства самолетов с Су и ТРД для них с маркой AL. .

1956 . 26 мая. Первый полет истребителя-перехватчика с треугольным крылом ОКБ Сухого с двигателем АЛ-7Ф совершил летчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Николаевич Махалин.

9 июня . В.Н. В испытательном полете с форсированным двигателем АЛ-7Ф Махалин впервые в стране достиг на Су-7 скорости 2070 км / ч, что значительно превышает скорость, установленную тактико-техническими требованиями к этому самолету.

Лето . Прошел летные испытания гидросамолета дальней разведки морской реактивной летающей лодки М-10 КБ Георгия Михайловича Бериева с двумя двигателями АЛ-7ПБ.

24 июня . В Тушино прошел воздушный парад, ставший триумфом советской сверхзвуковой авиации. В нем приняли участие новые самолеты П.О. Сухой, С.В. Ильюшина с двигателями А. Колыбели.

1957 . Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Н.И. Коровушкин на Су-7 с двигателем АЛ-7Ф впервые в стране достиг высоты более 19 тысяч метров.

Генеральным конструктором назначен Архип Михайлович Люлька.

12 июля . За выдающиеся заслуги в области создания новых образцов авиационной техники Генеральному конструктору А. Колыбель удостоена звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот».«

Новый истребитель-перехватчик П.О. отправился на заводские испытания. Сухой Су-9 Двигатель АЛ-7Ф-1. Самолет испытывали Герои Советского Союза Николай Коровушкин и Эдуард Эльян.

1958 . 19 апреля. Решением ВАК Люльке Архипу Михайловичу присвоена ученая степень доктора технических наук.

Январь . Первое испытание двигателя АЛ было проведено на стенде Т-1 Лыткаринского машиностроительного завода.

Апрель . На базе Су-7 создан первый в стране истребитель-бомбардировщик Су-7Б с двигателем АЛ-7Ф. Первым на него полетел заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Степанович Соловьев. Этот самолет стал сверхзвуковым самолетом-долгожителем.

1959 . 14 августа. Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Ильюшин на самолете П.О. Сухой Су-9 с двигателем АЛ-7Ф установил мировой рекорд высоты полета 28 852 м.

1960 . 28 мая. На самолете Су-9 с двигателем АЛ-7Ф летчик Борис Михайлович Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости на 100-километровом закрытом маршруте, равный 2092 км / ч.

10 июня . Академия наук СССР избрала Архипа Михайловича Люльку членом-корреспондентом АН СССР по отделению механики.

Пришло время ракетной стрелы. По указанию Н.С.Была сокращена авиация Хрущева, сократились заказы на ТРД. КБ «Колыбель» поручили создать ЖРД. В то время С.П. Королев построил ракету Н-1 для полета на Луну. ЖРД был нужен для этого полета. Из-за секретности двигатель получил название изделия 11Д-57. Эту тему вел главный конструктор Ленинской премии Михаил Афанасьевич Кузьмин. Двигатель прошел полный комплекс наземных испытаний и был подготовлен к государственным испытаниям. Но старт космонавтов на Луну не состоялся из-за аварии ракеты Н-1.

1961 . авг. Сентябрь На летающей лодке М-10 М. Бериева с двигателями АЛ-7 в исполнении экипажей летчиков Николая Андриевского и Николая Бурьянова установлено 12 мировых рекордов скорости, высоты и грузоподъемности. Эти рекорды, установленные на гидросамолетах, единственные в мире, пока не побиты.

Архип Михайлович Люлька избран делегатом XXII съезда КПСС. Также он был делегатом XXIII, XXIV, XXV и XXVI съездов партии.

1962 . 25 сентября. Пилот Анатолий Кознов на самолете Су-9 с двигателем АЛ-7Ф установил абсолютный мировой рекорд скорости на закрытой трассе протяженностью 500 км — 2340 км / ч.

1963 . 4 ноября Владимир Ильюшин на самолете Су-9 с двигателем АЛ-7Ф установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м.

1965 . Начало работ по созданию двигателей АЛ-21Ф третьего поколения для истребителя-бомбардировщика Су-17, первого отечественного самолета с изменяемой стреловидностью крыла, а также фронтового бомбардировщика Су-24, МиГ-23.Его тяга на стенде составляла 8900 кгс.

1966 . За успешное выполнение плана 1959-1965 годов по производству самолетов Люлька была награждена орденом Ленина.

Многие сотрудники конструкторского бюро и завода также награждены орденами и медалями.

С 01.01.1967 по 1982 год предприятие называлось: Машиностроительный завод «Сатурн» а / я М-5147.

1967 . июль. Несколько самолетов P.O. Сухой с двигателями Люльки участвовал в воздушном параде в Домодедово.Заслуженный летчик-испытатель Е.К. Кукушев продемонстрировал взлет и посадку самолета с изменяемой стреловидностью крыла при различных маневрах, серии фигур высшего пилотажа, полет на малых и высоких скоростях.

1968 . 26 ноября. Академия наук СССР избрала Архипа Михайловича Люльку действительным членом (академиком) Академии наук СССР.

1969 . В середине года. Ап-21Ф был усилен на 20-30%.

1970 . Январь. «Сатурн» начали создавать на базе АЛ-21Ф с двигателем АЛ-21Ф-3.

Конец января. Собран первый опытный образец.

Февраль. Стендовых испытаний были проведены в Тураеве, на которых заявленные данные подтвердились.

Июнь. Начались летные испытания. Первый полет летчика-испытателя Петра Остапенко на МиГ-23 подтвердил значительное улучшение летных характеристик АЛ-21 Ф-3. Первый полет фронтового бомбардировщика Су-24 от Ап-21 Ф-3.Его воспитывали Владимир Ильюшин и Николай Алферов.

1971 . 3а успешное выполнение пятилетки 1966-1970 гг. Колыбель награждена орденом Октябрьской революции.

1972 . 2 августа. Испытания нового экспериментального самолета П. О. Сухой с люлькой двигатель, рассчитанный на скорость 3 тыс. Км / ч.

1973 . Схема одноконтурного двигателя Cradle настолько перспективна, удобна, гибка, что в послевоенное время ею активно занимались.Истребители и истребители Су с двигателями АЛ-7Ф отлично справлялись с установкой многих мировых рекордов, по защите наших воздушных границ. Хотя байпасный двигатель, свидетельство на изобретение которого А. Люльку получили еще в 1941 году, многие машинисты уже в 60-е годы работали здесь и за рубежом. Сейчас почти вся гражданская авиация летает на двухконтурных двигателях, а военные самолеты стали делать с двухконтурными двигателями. В Англии их строит Rolls-Royce, в США — Pratt-Whitney, General Electric.

А в 1973 году Крэдл приступил к созданию собственного уникального двухконтурного двигателя АЛ-31Ф с очень высокими удельными параметрами и прекрасными газодинамическими характеристиками. Это огромное достижение гениального авиаконструктора. Два таких мощных двигателя будут установлены на самолет Су-27; их суммарная тяга — 25000 кгс.

1975 . К 250-летию Академии наук А.М. Колыбель награждена орденом Трудового Красного Знамени.

1976 .За создание и доводку моделей самолетов коллектив конструкторского бюро и завода награжден орденом Трудового Красного Знамени.

За создание, испытание и развитие новой авиационной техники А.М. Колыбель была удостоена Ленинской премии. Начался новый этап совершенствования серийных двигателей. Начались работы по повышению надежности, экономичности и ресурса самолетов.

1977 . 20 мая. Пока не был готов АЛ-31Ф, первый опытный Су-27 поднялся с двигателями АЛ-21Ф-3.Полет совершил главный пилот Владимир Ильюшин. Этот самолет станет летающей лабораторией для испытания электронного оборудования.

1978 . В ОКБ Люльки приступили к разработке вспомогательных силовых установок (ВСУ) для ракетоносителя «Энергия» и специальных источников энергии, бортовой энергии для обеспечения жизнедеятельности многоразового космического корабля «Буран». КБ также получило задание спроектировать и изготовить для «Бурана» два двигателя АЛ-31 без форсажной камеры и жесткого сопла. Они были предназначены для точной посадки космического самолета.Для привода насосов гидросистемы «Бурана» был разработан ракетно-турбовальный двигатель РТВД. Из-за строгой секретности он получил название «14». На «Буран» было установлено три экземпляра. Его модификация — это турбопривод для ракеты-носителя «Энергия» — продукт компании «22».

Главным конструктором этих изделий был Ювеналий Павлович Марчуков.

1979 . 23 августа. Первый вылет Су-27 с двигателями АЛ-31. F.V. Ильюшин сообщил, что полет прошел успешно.

1983 г. . 23 марта. Авиационная общественность страны широко отметила 75-летие Генерального конструктора, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии академика Архипа Михайловича Люльки.

1984 . Январь. Начало боевого применения авиаполков фронтовых бомбардировщиков Су-24 и Су-24М с двигателями АЛ-21Ф-3 в небе Афганистана. Из-за секретности эти самолеты не базировались на афганской территории.Полеты осуществлялись днем ​​и ночью в любых погодных условиях с аэродромов Среднеазиатского и Закавказского военных округов. Несмотря на сложность боевых действий, за пять лет их использования в Афганистане потерь личного состава и авиации не было. По словам летчиков, Су-24 и АЛ-21Ф-3 оказались настолько надежными, что выдержали все климатические перегрузки, связанные с горной страной, и спасли нам жизнь.

Июль. Постановлением Совета Министров СССР, Совета Министров РСФСР, Горсовета одной из площадей Москвы присвоено имя академика Люльки.

Июль. Конструкторское бюро им. Архипа Михайловича Люльки.

С 25 июля 1984 по 1993 год предприятие называлось Научно-производственное объединение «Сатурн» им. Колыбели.

Август. Генеральному конструктору НПО «Люлька-Сатурн» награжден лауреат Ленинской премии Виктор Михайлович Чепкин.

1985 . 16 сентября. Подписан акт о завершении государственных испытаний двигателя АЛ-31Ф.

1986 . На рекордной версии истребителя Су-27 с двигателем АЛ-31Ф 27 мировых рекордов набора высоты и высоты горизонтального полета установили летчики-испытатели В. Пугачев, Н. Садовников, Е. Фролов, О. Цой.

1988 г. . 15 ноября г. в Советском Союзе полет и посадка многоразового космического корабля «Буран» были успешно осуществлены в автоматическом режиме.

1989 . Июнь. На Парижском авиасалоне в Ле-Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф демонстрируется совершенно новый пилотажный маневр — «Кобра Пугачева», названный в честь советского летчика, его первого исполнителя.Су-27 двигался под углом атаки 120 ° почти вперед оперением. Создавалось впечатление взрыва бомбы. Никто не мог понять, почему при таком динамическом торможении самолет на мгновение «застывает» в положении «кобра», а затем летит, а не падает в штопор? Особенно бурной была реакция специалистов ведущих авиакомпаний США. Их самолеты F-15, F-16 имеют угол атаки не более 35 °.

Один из американских летчиков, выразив восхищение необычными возможностями Су-27 с АЛ-31Ф, ответил так: «Если я встречу одну из этих птиц в бою, мне останется только одно — катапультироваться». . августа. На авиационной выставке в Москве на Центральном аэродроме, бывшем Ходынском поле, впервые была показана «активная» раздельная компоновка двигателя АЛ-31Ф. При нажатии на кнопку он начинал вращаться, издавал характерный звук, и в основной и форсажной камерах загоралось красное электрическое пламя. Через несколько минут двигатель автоматически выключился. И при нажатии кнопки запускается снова. Это произвело сильное впечатление не только на обычных посетителей выставки, но и на иностранных корреспондентов и авиационных специалистов.Особенно китайский.

1991 . Сентябрь. Макет двигателя демонстрировался на выставке авиационной и ракетной техники в Италии (Болонья) и на многих других выставках. Итак, АЛ-31Ф был показан миру как лучший авиадвигатель для истребительной авиации ХХ века. Это очень хорошо понимают китайцы. Октябрь. В Москву прибыла большая представительная китайская делегация во главе с заместителем председателя комиссии по военно-техническим вопросам ЦК Коммунистической партии Китая генералом Э-Джендой.В состав делегации вошли госпожа Янь-Сян, начальник отдела Минавиапрома, генеральный конструктор нового китайского истребителя Сунь-Вэньсун, а также специалисты Госплана КНР.

Состоялись переговоры с руководством предприятия. Стало понятно, какой двигатель нужен китайцам для их одномоторного самолета.

Декабрь. Для получения технических характеристик двигателя группа специалистов отправилась в Пекин. Это было тяжелое время перестройки, не было финансирования работ из бюджета, задерживалась зарплата.Чтобы выжить в таких условиях, китайский заказ был очень нужен.

1992 . 31 марта Подписан контракт на разработку и поставку девяти двигателей Saturn для китайского одномоторного истребителя. Китайская сторона, в отличие от двигателя АЛ-31Ф, выбрала нижнее расположение ящика агрегатов самолета, и двигатель получил название АЛ-31ФН. Главным дизайнером проекта по этой теме был назначен главный конструктор Анатолий Васильевич Андреев, а ведущим конструктором — Марк Филиппович Волман.

По наиболее сложным вопросам решения принимали генеральные конструкторы Сунь-Венсун и Виктор Михайлович Чепкин.

1993 . Декабрь. Компания получила название ОАО «Колыбель А.» «Сатурн. «

Реформы, начатые в стране, привели к падению производства, и особенно военной техники. Многие оборонные предприятия оказались в тяжелых условиях. Перед ОАО« Люлька-Сатурн »остро стояла и острая проблема: как выжить, в каком направлении двигаться. разработчики двигателей военного назначения.Руководство компании приняло правильное решение: заняться разработкой и производством наземных силовых установок рядом с конструкторским бюро. Как оказалось, им особенно нужен был «Газпром». Заключено соглашение с «Газпромом» о создании газотурбинного двигателя в качестве привода насосов для прокачки газа по магистральным трубопроводам.

Получено техническое задание на разработку газовой турбины на базе двигателя АЛ-31Ф, именуемой АЛ-31СТ (стационарная), и начато ее проектирование.

С 13 декабря 1993 года после акционирования до 2001 года предприятие называлось Открытое акционерное общество «Люлька-Сатурн».

1994 . марта. Первый образец газотурбинного привода АЛ-31СТ собран и отправлен на испытания на один из стендов в Тураево. Используется для экспериментальной работы. Июнь. Собран и испытан второй образец АП-31 ОТ. Сентябрь. АЛ-31СТ прибыл в опытную эксплуатацию на компрессорную станцию ​​«Карпинская» ООО «Тюментрансгаз».

сентябрь — декабрь. Проведены подготовительно-монтажные работы, завершен ввод в эксплуатацию АЛ-31СТ.

1995 г. . Январь. Введен в эксплуатацию газотурбинный привод АЛ-31 ОТ.

Декабрь. Начало похода авианосца «Адмирал Кузнецов» из Баренцева моря в Средиземное море с самолетами Су-27К с двигателями АЛ-31Ф.

1996 . АЛ-31СТ прошел межведомственные испытания и рекомендован в серию.На Уфимском машиностроительном производственном объединении началось его серийное производство.

Март. Возвращение из дальнего плавания авианосца «Адмирал Кузнецов» в Североморск. Кампания прошла успешно. Отказов самолетов не было.

1998 . На базе АП-31СТ создан газотурбинный привод АП-31 СТЭ для электрогенераторов электростанций мощностью от 12 до 20 мегаватт. Созданный НПО «Люлька-Сатурн» газотурбинный привод с АЛ-31СТЭ по своим техническим характеристикам и экологической безопасности полностью соответствует мировым стандартам.У него большие перспективы применения в энергетике

. РАО ЕЭС часто отключает энергоснабжение от различных промышленных, военных, бытовых, медицинских и других объектов. Использование AL-31STE жизненно важно.

26 марта. Первый рейс китайского самолета с двигателями АЛ-31ФН в Чэнду. От КБ Люлька М.М. Костюченко, В.А. Николаев, П.А. Ожигин. Летные испытания проходят в разных частях Китая.

2000 . 29 февраля. Первый полет многофункционального самолета ОКБ Микояна MFI-1.44 с двигателем AL нового поколения выполнил Владимир Горбунов.

2001 .5 июль. Акционеры ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «Люлька-Сатурн» на совместном собрании приняли решение об объединении двух предприятий и создании на их основе мощного двигателестроительного предприятия — НПО «Сатурн».

Объединение ведущего отечественного двигателестроения всемирно известного КБ «Люлька-Сатурн» и самого мощного и передового двигателестроения «Рыбинские моторы» в единую компанию не только объединит лучшие двигателестроительные ресурсы страны, но и значительно удешевить разработку и изготовление нового газотурбинного оборудования, в том числе создание экспортно-ориентированных модификаций двигателя АЛ-31Ф поколения 4+, разработку и производство двигателя пятого поколения.

Генеральным директором НПО «Сатурн» назначен Юрий Васильевич Ласточкин, генеральным конструктором и техническим директором — Михаил Леонидович Кузьменко. Виктор Михайлович Чепкин возглавил научно-технический совет предприятия.

Проблемы, существующие сегодня в авиационной отрасли, вынуждают интегрировать предприятия в отрасль. Концентрация научных, производственных, финансовых ресурсов для разработки и производства продукции военного и гражданского назначения позволит проводить целенаправленную научно-техническую и инвестиционную политику и реализовывать перспективные программы, — сказал генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин.

2004 . Начало летных испытаний двигателя пятого поколения. Первый полет 5 марта совершил летчик-испытатель Герой России Юрий Михайлович Ващук.

Февраль. Александр Александрович Саркисов, лауреат Ленинской премии, прошел большой путь в авиастроении от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора Уфимского ОКБ «Союз» 1959–1983 гг. С 1983 по 1988 год работал в Министерстве авиационной промышленности главным инженером — первым заместителем начальника Главного управления авиационных двигателей.С 1988 г. — генеральный конструктор научно-производственного предприятия «Завод имени В.Я. Климова »в Санкт-Петербурге.

Участвовал в создании и модернизации авиадвигателей для самолетов, вертолетов и других самолетов — МиГ-21, МиГ-29, Су-15, Су-25, Ил-114, Ан-140. , Ми-8117, Ка-32 и др.

Саркисов А.А.

Доктор технических наук, профессор кафедры турбиностроения Санкт-Петербургского технического университета

Действительный член Транспортной академии России и Инженерной академии .Сейчас генеральный конструктор, директор программы АЛ-55И и НПО «Сатурн».

Из книги Связной автора Бодров Сергей

ЛЕДНИК. СОБЫТИЯ 14 сентября 2002 г. Сергей Бодров и оператор Даниил Гуревич вылетают из Москвы на съемочные площадки. Первая смена намечена на 19 сентября. Съемочный период в горах продлится две недели. В журнале «Кинопроцесс» (№ 5/6, 2002 г.) вторая

Из книги автора Лютера Гобри Иван

Хроника жизни Мартина Лютера и дата публикации его основных сочинений 1483 (1484?), 10 ноября — Мартин Лютер родился в Айслебене (Саксония).1497-1498 — учеба в школе лоллардов в Магдебурге. 1498 г. — Мартин Лютер поступает в школу Святого Георгия в Айзенахе. 1501 — 1505 — годы обучения

г.

Из книги Ограниченный контингент автора Громов Борис Всеволодович.

Хроника событий 22 апреля вооруженные отряды повстанцев полностью перекрыли трассу Гардез-Хост в районе Ваза. 24 и 25 апреля продолжались упорные бои с бандформированиями в провинции Нангархар. В районе Чинара, что составляет шестьдесят километров

Из книги В сердце ада: записки, найденные в пепле возле печей Освенцима автора Градовский Залман

В.Хроника событий, связанных с зондеркомандой в Освенциме-Биркенау, сентябрь 19399 г. Оккупация Освенцима (Освенцима) немецкими войсками. Апрель 1927 г. Приказ Гиммлера об организации концентрационного лагеря на месте артиллерийских казарм в Освенциме. 20 мая Прибытие в Освенцим из Заксенхаузена

Из книги Янгеля: Уроки и наследие автора Андреев Лев Вячеславович

Хроника основных событий, связанных с жизнью и творчеством М.К. Янгель 1911 г. 25 октября в селе Зырянова Нижнеилимского района Иркутской области в семье Кузьмы Лаврентьевича и Анны Павловны Янгеля родился шестой ребенок — сын Михаил.1919–1925 Учеба в

Из книги Флотман [Материалы о жизни и деятельности наркома ВМФ адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова] автора Васильевна Кузнецова Раиса

Хронология основных событий жизни, государственной и общественной деятельности Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова 1904 г., 24 (11) июля — Н.Г. Родился Кузнецов в селе Медведки Котласского района Архангельской области В книге церковного прихода за

г.

Из книги Жена шахматных королей автора Гик Евгений Яковлевич.

Из книги Пожарский автора Володихин Дмитрий

Хроника жизни князя Дмитрия Михайловича Пожарского-Мутного 1578 (1577?), 1 ноября, — крещение сына Козьмы у губернского дворянина и среднего помещика князя Михаила Федоровича Пожарского. Сын родился, скорее всего, 26 октября, и получил христианскую

.

Из книги А. И. Куинджи автора Неведомский Михаил Петрович.

И.А. Владимиров ДВА ЭПИЗОДА ИЗ ЖИЗНИ АРХИПА ИВАНОВИЧА Могучий, самобытный характер Архипа Ивановича, озаренный аурой художественного гения, оставил неизгладимый след в памяти каждого, кого он встречал на своем жизненном пути. Среди множества интересных проявлений

Из книги Крутые повороты: Из записок адмирала автора Кузнецов Николай Герасимович

ХРОНОЛОГИЯ основных событий жизни, государственной и общественной деятельности Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Николая Герасимовича 1904 г. 24 (11) июля — рожд.Г. Кузнецов в селе Медведки Котласского района Архангельской области В книге церковного прихода 1904 г.

Из книги Герои Первой мировой войны автора Бондаренко Вячеслав Васильевич

ХРОНОЛОГИЯ основных событий на русском фронте Первой мировой войны 1914-1918 гг. 1914, 15 июня — убийство в Сараево члена организации «Молодая Босния» Гаврила Принцип наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца Фердинанд и его жена. 15 июля —

Из книги Прикосновение на расстоянии Автор Кертис Дебора

Из книги Архипа Лульки «Пламенные моторы» автора Кузьмина Лидия.

6. Хроника событий Когда два лондонских музыкальных лейбла Stiff и Chiswick начали проводить конкурс «Битва групп», все, кто мечтал о карьере в шоу-бизнесе, начали создавать группы, надеясь оказаться в поле зрения одного из звукозаписывающие компании. Производители, менеджеры,

Из книги воспоминаний автора Достоевский Андрей Михайлович

Двигатель стал носить имя Архипа Лульки.В результате самолеты получили двигатель с тягой не 4 тонны, как ожидалось, а 5 тонн. Он получил название АЛ-5. Впервые реактивный двигатель стал носить имя Архипа Люльки. Им заинтересовались практически все основные дизайнеры — и Микоян, и

.

Из книги Август Бебель автора Гемков Генрих

ПИСЬМА МИХАИЛА МИХАЙЛОВИЧА И ФЕДОРА МИХАЙЛОВИЧА ДОСТОЕВСКОГО отцу, Санкт-Петербург, 20 августа, дорогая Папинка! Слава Богу! Наши сомнения и догадки окончательно развеялись. Мы получили ваше письмо, из которого, к нашей радости, видим, что вы в хорошем состоянии

Из книги автора

Хроника событий 22 февраля 1840 г. — родился Август Бебель в Дейтце, недалеко от Кельна 1854 г. — Бебель стал токарь-студентом Февраль 1858 г. — Начало странствий 7 мая 1860 г. — Прибытие в Лейпциг 19 февраля 1861 г. — Въезд в Общество ремесленного образования, созданное в Лейпциге 23 мая 1863 г. —

) — советский ученый и конструктор авиадвигателей, академик АН СССР, руководитель КБ имени А.М. Колыбель.

Биография

Архип Михайлович Люлька родился 10 марта 1908 года в селе Саварка Богуславского района Киевской области. После революции он поступил в начальную школу, которая позже была преобразована в семилетнюю школу. Через семь лет — профессиональное училище в Белой церкви.

Первая неудача с поступлением в Киевский политехнический институт не обескуражила молодого человека. Он упорно продолжал готовиться к поступлению в колледж.Из 150 желающих они сдали экзамены и были приняты только 20 человек, и среди них он, Архип Люлька. После окончания Киевского политехнического института молодой инженер был направлен в аспирантуру Научно-исследовательского института промышленной энергетики в Харькове.

Перспективу развития авиадвигателей многие видные ученые 30-х годов видели в паротурбинных электростанциях. Молодой специалист, пришедший на моторный факультет Харьковского авиационного института в 1933 году, взял на себя смелость утверждать: это направление бесперспективно.Паротурбинный двигатель не подходит для авиации. Будущее авиации — это очень высокие скорости полета, которых не могут дать ни поршневой, ни паротурбинный двигатель. Только двигатель завтрашнего дня — реактивный двигатель, которого нет сегодня, — может дать самолету сверхскорость. Но он, молодой инженер Архип Лулька, берется создать его.

Энтузиазм и настойчивость новичка настолько велики, что они начинают его слушать. У него есть единомышленники. Но противников все равно больше.Безвинтовой авиационный двигатель? Это казалось невероятным, фантастическим. Теперь это кажется простым. Но в то время реактивный двигатель было не так-то просто понять и еще сложнее реализовать. «Многие, — сказал Архип Михайлович, — просто не понимали, как реактивный самолет, входящий в« что-то »и выходящий из« чего-то », может двигать самолет. Большинство авиаконструкторов отнеслись к нашему проекту негативно, посчитав нас утопистами ». Поэтому, помимо больших технических сложностей, создатели реактивного двигателя (РД) столкнулись с множеством психологических преград.В общем, риск был немалый, ведь это был 1937 год …

Тем не менее Люльке удалось пробиться в фармацевтическую отрасль авиационной промышленности и отстоять свой проект. Его назначили техническим директором проекта RD. В предвоенные годы СКБ-1 выполнил рабочий проект реактивного двигателя РД-1 тягой 530 кгс.

Архип Михайлович с 1933 по 1939 год преподавал в Харьковском авиационном институте и занимался проблемой использования газовых турбин в авиационных силовых установках.

В 1939 году Архипа Михайловича перевели из Харькова в Ленинград на Кировский завод, на его территории было создано небольшое конструкторское бюро. Там реакторы построили и испытали стендовую копию двигателя РД-1. Все было остановлено внезапной войной. Она прокатилась по разным городам Урала командой создателей первого отечественного реактивного двигателя. Но уже в 1943 году, когда стало известно о создании в Германии реактивного самолета, Москва издала приказ найти всех разработчиков опытных тем в авиации.Одним из первых, кого разыскали, был Архип Лулька.

Архип Михайлович смело доказывает преимущество нового двигателя на совещании в Наркомате авиапромышленности в феврале 1944 года и получает разрешение на возобновление работы. В марте 1944 года двигатель ТР-1 начали готовить к производству.

Уже в 1945 году на стенде стоял первый отечественный ТРД тягой 1250 кгс. Был выделен опытный завод по созданию летного варианта ТРД.Главным конструктором был назначен Cradle.

В конце февраля 1947 года ТР-1 прошел государственные испытания на ресурс в 20 часов, а 3 марта 1947 года пришла правительственная телеграмма за подписью И. Сталина: главному конструктору и всей команде были вручены поздравления успешное завершение государственных испытаний и создание первого отечественного реактивного двигателя. ..

Первый полет самолета с первым ТРД намечен на 28 мая 1947 года. На аэродроме в Жуковском — главный конструктор самолета Су-11 Павел Сухой и главный конструктор двигателя Архип Люлька.В кабине — летчик-испытатель Георгий Шиянов. Двигатели ТР-1 работают.

«Свистящий звук, знакомый моим ушам. После небольшого разбега самолет находится в воздухе. А я так волнуюсь, что просто дрожу от страха », — вспоминал Архип Михайлович. «Когда после нескольких кругов самолет заходит на посадку и плавно касается трассы, меня накрывает волна счастья и экстаза. Это свершилось. Десять лет мы шли к этому моменту. «

Продолжалась вдохновляющая, но очень напряженная работа над новыми двигателями.В последующие годы в ОКБ А. Были созданы люльки: двигатели ТР-2, ТР-3, АЛ-5. В середине 50-х годов были созданы АЛ-7 и его форсажные модификации: АЛ-7Ф, АЛ-7Ф-1 и АЛ-7Ф-2, которые устанавливались на Ил-54, Ту-110, Ла-250, Су. -7Б, Су-9, Су-11, Ту-128 и гидросамолет М-10. В 1965-1970 годах был создан турбореактивный двигатель АЛ-21Ф, модификация которого АЛ-21Ф-3 пошла в серийное производство. Двигатель находится в производстве и успешно эксплуатируется на самолетах типа Су-17М, Су-20 и Су-24 как в России, так и в некоторых зарубежных странах.

«Архип Михайлович особенно внимательно относился к работе испытателей, принимал близко к сердцу все успехи и неудачи испытаний, он просто« жил на машине », — вспоминает Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, генерал-майор Владимир. Сергеевич Ильюшин. — Комментарии летчика Архипа Михайловича Он всегда внимательно выслушивал и быстро реагировал на них. Замечательные самолеты Су — результат совместной творческой работы КБ генеральных конструкторов П.О. Сухого и А.М. В связи с видением будущего развития авиации я считаю, что самолеты ПО Сухого с двигателями AM Cradles — лучшие в мире. «

Спустя более тридцати лет после получения патента на свой двухконтурный турбореактивный двигатель, в 1973 году Архип Михайлович начал создавать его в своем конструкторском бюро. Новый проект получил название АЛ-31Ф. Этот уникальный двигатель является огромным достижением мирового уровня. выдающийся авиаконструктор.Два из этих двигателей были установлены на самолет Су-27. Первым на Су-27 с двигателем АЛ-31Ф 23 августа 1979 года поднялся Владимир Ильюшин.Благодаря этим двигателям Су-27 произвел ошеломляющее впечатление своей маневренностью на авиасалоне в Ле Бурже, да и о «кобре» Виктора Пугачева, наверное, знает весь мир.

Архип Михайлович считал, что предел возможностей газотурбинных двигателей еще не достигнут. Правильность его выводов доказала время.

На базе Су-27, развивая свой успех, было создано целое семейство самолетов уникального качества с рекордными характеристиками.

«Создание многоцелевого сверхманевренного истребителя Су-37 явилось следующим логическим шагом в последовательной реализации программы создания для ВВС России семейства многоцелевых тактических самолетов четвертого и пятого поколений на базе технологии авиалайнера. Истребитель Су-27. Ведущие специалисты считают, что до 2020 года новый истребитель может стать одним из самых покупаемых в мире.

Генеральный конструктор, директор АООТ ОКБ Сухого Михаил Симонов

После смерти Архипа Михайловича в 1984 году его именем было названо предприятие, которое он возглавлял с 1946 года, а также район Москва рядом с его конструкторским бюро и опытным заводом.

В начале XXI века Научно-технический центр. А. Люльки и Лыткаринский машиностроительный завод, которые были созданы и долгое время возглавлял Архип Михайлович Люлька, вошли в состав НПО «Сатурн». Дело генерального проектировщика продолжается. Коллектив НПО «Сатурн» работает над проектами новых авиадвигателей, которым традиционно присваивается марка AL — Архип Люлька.

В 1978 году, выступая перед коллективом созданного и возглавляемого им ОКБ «Сатурн» по случаю своего 70-летия, Архип Михайлович Люлька сказал: «Нас теперь называют пионерами создания отечественного турбореактивного двигателя. Во-первых, это обязывающее определение и, конечно, очень приятное. В нем есть что-то из нашей юности, что нельзя забыть.

Наше конструкторское бюро, его замечательные люди прошли долгий и очень сложный путь от первых экспериментов и конструкторских разработок в области реактивного двигателестроения до создания и полного утверждения турбореактивных двигателей в качестве основной двигательной установки на современном самолете. любого типа и назначения. Это была эпоха энтузиастов, избравших совершенно самостоятельный путь.

Прошло много лет с начала работ по ТРД в Советском Союзе, а я до сих пор не вижу предела их возможностям. В ближайшие годы нам предстоит решить ряд очень интересных и сложных задач по созданию двигателей нового поколения. И я не сомневаюсь, что они разрешатся. Ведь когда-то решался основной вопрос развития нашей авиации — создание отечественного турбореактивного двигателя! «

Двигатель АЛ-31Ф, разработан в 1976-1985 гг.НПО «Сатурн» под руководством генерального конструктора академика А. Люльки, а на стадии государственных испытаний — под руководством генерального конструктора В. Чепкина (руководивший ОКБ с 1984 по 2000 год) и сегодня признан одним из лучших в мире двигателей для фронтовой авиации. АЛ-31Ф устанавливается на истребитель Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34.

В связи с юбилеем выдающегося авиаконструктора, одного из основателей компании, генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин отметил: «Мы всегда должны помнить, что усилиями Люльки Архипа Михайловича, усилиями его соратников. -оружие, созданы великие двигатели марки AL, которые были изготовлены и изготовлены тысячами штук, стоящих на вооружении ВВС России и армий десятков стран.Двигатель АЛ-31, несомненно, стал техническим бестселлером ХХ века. Сегодня мы отмечаем 100-летие Архипа Михайловича, но тогда тысячи созданных им двигателей ежедневно поднимают в небо сотни самолетов таких глобальных стран, как Россия, Индия, Китай.

Есть такая штука — школа дизайна. У Архипа Михайловича Люльки была своя школа, школа создания ультрасовременных реактивных двигателей для военной авиации. Наследие — это знания, как теоретические, так и практические, которые были накоплены за десятилетия в отношении крепления двигателя, его компоновки, установки, настройки и интеграции силовой установки в самолет.

Естественно, приумножение этих знаний, приумножение традиций школы Архипа Михайловича Люльки — это, конечно, перевод этих знаний на современные рельсы. Сегодня совершенно разные информационно-технологические возможности как в стране, так и в мире, и все это очень активно используется НПО «Сатурн» для создания современных двигателей.

Важнейшей задачей, стоящей перед нашей компанией, является создание не менее удачных моделей двигателей, их ввод в эксплуатацию и обеспечение нового поколения самолетов ОКБ Сухого новыми силовыми установками.Сегодня мы вместе с нашим партнером — Уфимским моторостроительным производственным объединением — создаем новый двигатель ОКБ Сухого для самолетов пятого поколения. Недавно наши двигатели подняли в небо и успешно прошли летные испытания двигатели 117С — совершенно новый самолет — многофункциональный истребитель Су-35. И мы не сомневаемся, что все задачи, которые стоят перед предприятием по обеспечению ОКБ Сухого современными силовыми установками, будут выполнены.

Это главное сегодня — модернизировать существующее производство, содержать школу, отбирать лучших людей, чтобы они потом стали такими же генеральными дизайнерами.Это лучший способ сохранить наследие великого дизайнера — Архипа Михайловича Люльки.

Технический директор — генеральный конструктор НПО «Сатурн» Михаил Кузьменко, возглавляющий конструкторское подразделение компании 8 лет, с начала 2000 года по настоящее время, сказал: «Роль отдельных лиц, роль таких первопроходцев, как Архип. Михайлович Люлька, чрезвычайно высокий. Ведь работа любого дизайнера — дело опасное, сопряженное с огромным количеством трудностей, вопрос высокой степени ответственности.Нужно набраться смелости, чтобы пойти по пути пионера, испытать многочисленные неприятности, увидеть кровь, принести жертвы и при этом двигаться вперед. Я думаю, что роль новатора именно в этом. ЯВЛЯЮСЬ. Колыбель, создавший свою школу.

В чем особенность дизайнерской школы Архипа Лульки? Уже почти четверть века Колыбели нет, а то, что он сделал, создал, делается сегодня, не теряя своей актуальности. Можно привести много других примеров: был великий инженер, ученый, специалист, была компания, его не стало — и нет компании, школа не состоялась, не состоялась.В случае с Архипом Михайловичем ситуация иная. Школа развивалась десятилетиями. И тогда же создавались образцы техники, происходил творческий расцвет дизайнера Люльки. Оказалось, что сплав человека и технологий, опыт, заключенный в людях, и опыт, сконцентрированный в готовой продукции, создали школу. Жизнь показала, что школа Архипа Лульки была жизнеспособной даже в самых тяжелых условиях 90-х годов. Двадцатый век.Когда прекратилась государственная поддержка компании, которую создал Архип Михайлович и которую много лет возглавлял Архип Михайлович, пришлось испытать множество трудностей. Однако, несмотря на сложившиеся условия, удалось сохранить самое главное — основу коллектива, базу знаний, которыми обладал коллектив.

Время показало, что созданная Архипом Михайловичем техника оказалась не только передовой, но и перспективной в смысле развития.Сегодня мы смогли форсировать более 20% тех двигателей, которые остались после Архипа Михайловича, и это не предел. 24 года спустя, после смерти дизайнера, мы пользуемся плодами его труда.

Конечно, система не может жить только тем, что было. С годами произошли серьезные изменения. Школа Люльки слилась с Рыбинским коллективом, в котором переплелись очень интересные школы машиностроения: Пермская, Люльковская, Рыбинская. Появились специалисты из Самары.А сейчас на Сатурне большая плеяда специалистов — как из тех, кто работал здесь раньше, так и из разных компаний, не просто специалистов, а выдающихся специалистов. Была создана совершенно новая компания, но в ней сохранилась замечательная роль, которую мы унаследовали от Архипа Лульки.

Приступая к работе над гражданскими темами, мы оказались в новом для себя измерении, фактически, мы начали укреплять, развивать и создавать новую школу.

В эти дни исполняется 100 лет со дня рождения А.М. Колыбель. Оценивая его вклад в мировую двигателестроение, можно сказать о нем как о выдающемся творце, но главное, что самолет с отличным двигателем АЛ-31Ф и сегодня остается одним из лучших в мире. Я, конечно же, про истребитель Су-27. Этот самолет востребован, этот самолет обладает необходимыми для ВВС характеристиками, этот самолет может развиваться, за счет дальнейшего совершенствования двигателя, за счет того потенциала развития, который заложил в него его создатель Архип Михайлович Люлька.«

Напомним, что Архип Михайлович Люлька (1908–1984) родился в с. Саварка Киевской губернии в многодетной крестьянской семье. В 1931 году окончил Киевский политехнический институт. С 1933 по 1939 год преподавал в Харьковском авиационном институте. Уже в 1937 году Лулька приступил к работе над проектом воздушно-реактивного двигателя с центробежным компрессором. Двигатель предполагалось установить на истребитель ХАИ-2, что опережало технические возможности того времени.

В этот же период конструктором был разработан проект ТРДД с осевым компрессором, который получил одобрение Наркомата авиационной промышленности.Начались работы на СКБ-1 в Ленинграде. Там же А. На колыбели был создан первый в СССР технический проект турбореактивного двигателя РД-1. В апреле 1941 года Архип Михайлович получил авторское свидетельство на схему двухконтурного реактивного двигателя, получившую мировое признание.

Война помешала планам создания авиационного реактивного двигателя, и Люлька некоторое время работала на танковом заводе в Челябинске. С 1943 года он продолжает работать над турбореактивными двигателями. 30 марта 1946 года было сформировано ОКБ-165 по разработке и созданию отечественных ТРД, и Люлька был назначен начальником этого предприятия.Эта дата является днем ​​основания ОКБ «Сатурн».

Под руководством А. Люльки создан первый отечественный ТРД ТР-1. Впоследствии КБ А. Колыбель создает ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащены самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. Самыми известными из них в те годы было семейство двигателей АЛ-7: АЛ-7П (для Ту-110), АЛ-7ПБ и АЛ-7ТВ (для первого Ил-62). По решению правительства двигатели, созданные в КБ А. Крэдлса, стали называть инициалами конструктора — «AL» — Arkhip Cradle.

На следующих модификациях конструктор оснащает АЛ-7 форсажной камерой — двигатель АЛ-7Ф предназначен для первого сверхзвукового истребителя ОКБ Сухого С-1. Двигатель оказался настолько удачным, что авиаконструкторы пытаются оснастить их своими новыми самолетами: Ил-54, Ту-98, перехватчики Сухой Т-3 и П-1, Микоян — И-7У и И-75, Лавочкина. — Ла-250.

В параде участвуют самолеты Ил-54, С-1 и Т-3, и впервые в СССР на С-1 была достигнута скорость, вдвое превышающая скорость звука.

Вскоре АЛ-7Ф и его последующие модификации АЛ-7Ф-1, АЛ-7Ф-2 будут запущены в серийное производство сразу на нескольких заводах.

С 1950 по 1960 год профессор А. Колыбель преподает в МАИ. В 1957 году он стал генеральным конструктором ОКБ-165 и ОКБ-45, ранее работавшего на В.Я. двигателей, была передана ему. Климова.

В 1965-1970 гг. В ОКБ появляется новое поколение двигателей — семейство АЛ-21Ф. Кроме того, здесь рождаются проекты малогабаритных газотурбинных двигателей и жидкостных ракетных двигателей.

В начале 70-х гг. А. Люлька обратился к реализации своего изобретения — двухконтурного ТРДД со смешиванием потоков, авторское свидетельство на изобретение которого он получил еще в 1941 году. Сейчас подавляющее большинство ТРД в мире строится с использованием эта схема.

В 1976 году коллектив ОКБ Люльки приступил к созданию двигателя четвертого поколения АЛ-31Ф для установки на фронтовой истребитель Су-27 разработки ОКБ Сухого. Этот паровоз стал вершиной Архипа Михайловича.По отзывам современников, лучший отечественный двигатель был установлен на лучший самолет, на котором с 1986 по 1988 год было установлено более 30 мировых рекордов.

Страна должным образом отметила достижения конструктора: в 1975 году ему было присвоено звание Героя России. Социалистический труд, он награжден орденами и медалями СССР, был лауреатом Ленинской и двух Государственных премий СССР.

После смерти Архипа Михайловича в 1984 году его именем было названо предприятие, которое он возглавлял с 1946 года.Именем академика Люльки названа площадь Москвы рядом с его конструкторским бюро и опытным заводом.

В начале XXI века Научно-технический центр. А. Люльки и Лыткаринский машиностроительный завод, которые были созданы и долгое время возглавлял Архип Михайлович Люлька, вошли в состав НПО «Сатурн».

ОАО «НПО Сатурн» сегодня — компания, специализирующаяся на разработке и серийном производстве газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, энергетических и газоперекачивающих агрегатов, судовых энергетических установок.В структуру компании входят серийный завод по производству газовых турбин, ОКБ и опытный завод в Рыбинске с филиалами в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Инженерно-расчетный центр в Перми.

Численность сотрудников ОАО «НПО« Сатурн »и его дочерних обществ составляет более 23 000 человек, численность сотрудников опытно-конструкторских подразделений, включая опытный завод и филиалы, составляет более 4500 человек, в том числе более 100 кандидатов и докторов наук. .В Научно-техническом центре имени А. Люльки и Лыткаринском машиностроительном заводе работает более 1500 человек, из них 20 сотрудников имеют ученые степени кандидатов и докторов наук.

Дело генерального конструктора академика А.М. Колыбель продолжается. Коллектив НПО «Сатурн» работает над проектами новых авиадвигателей, которым традиционно присваивается марка «АЛ» — Архип Люлька.

Что такое cookie? Преимущества и недостатки файлов cookie ~ Asp.Net, C # .Net, VB.Net, MVC, jQuery, JavaScipt, AJAX, WCF, пример сервера Sql

Файл cookie — это небольшой фрагмент текстового файла, хранящийся на пользовательском компьютер в виде пары имя-значение. Файлы cookie используются веб-сайтами для хранения отслеживание посетителей, например для хранения информации о пользователе, например имени пользователя и т. д. приложение, использующее файлы cookie, сервер отправляет файлы cookie, а браузер клиента сохраняет Это. Затем браузер возвращает файл cookie на сервер в следующий раз, когда страница запрашивается. Наиболее распространенный пример использования файла cookie — сохранение пользователя информация, настройки пользователя, возможность запоминания пароля и т. д.Это также один из распространенных и наиболее часто задаваемых вопросов на собеседовании . Вот несколько фактов о файлах cookie:
· Файлы cookie зависят от домена, т.е. домен не может читать или писать в файл cookie, созданный другим доменом. Это делается браузер в целях безопасности.
· Файлы cookie зависят от браузера. Каждый браузер сохраняет файлы cookie в другом месте. Файлы cookie зависят от браузера и поэтому файл cookie, созданный в одном браузере (например, в Google Chrome), не будет доступ через другой браузер (Internet Explorer / Firefox).
· Большинство браузеров хранят файлы cookie в текстовых файлах. открытым текстом. Так что это совсем небезопасно, и конфиденциальная информация не должна быть хранятся в файлах cookie.
· В большинстве браузеров есть ограничения на длина текста, хранящегося в файлах cookie. В целом это 4096 (4 КБ), но может варьироваться из браузера в браузер.
· Некоторые браузеры ограничивают количество хранимых файлов cookie. по каждому домену (20 файлов cookie). Если лимит превышен, новые файлы cookie будут заменить старые куки.
· Файлы cookie могут быть отключены пользователем с помощью свойства браузера.Поэтому, если у вас нет контроля над настройками файлов cookie пользователей (например, приложения для интрасети) файлы cookie не должны использоваться.
· Имена файлов cookie чувствительны к регистру. Например. Имя пользователя отличается от имени пользователя.

Преимущества использования печенье

Вот некоторые из преимуществ использования файлов cookie для хранения состояние сеанса.
· Файлы cookie просты в использовании и внедрении.
· Занимает меньше памяти, не требует сервера ресурсы и хранятся на компьютере пользователя, поэтому сервер не перегружается.
· Мы можем настроить файлы cookie, срок действия которых истечет, когда завершается сеанс браузера (файлы cookie сеанса) или они могут существовать в течение заданной длины времени на компьютере клиента (постоянные файлы cookie).
· Файлы cookie сохраняются гораздо дольше чем состояние сеанса. Недостатки с использованием файлов cookie

Вот некоторые из недостатков:

· Как упоминалось ранее, файлы cookie небезопасны. поскольку они хранятся в виде открытого текста, они могут представлять угрозу безопасности, поскольку любой может открывать и изменять файлы cookie.Вы можете вручную зашифровать и расшифровать куки, но это требует дополнительного кода и может повлиять на производительность приложения из-за времени, необходимого для шифрования и дешифрования
· Существует несколько ограничений на размер текст cookie (обычно 4 КБ), количество файлов cookie (20 на сайт в целом) и т. д.
· Пользователь может отключить файлы cookie на своем компьютер в настройках браузера.
· Файлы cookie не будут работать, если уровень безопасности установите высокий уровень в браузере.
· Пользователи могут удалить файлы cookie.
· Браузер пользователей может отказаться от файлов cookie, поэтому ваш код должен предвидеть такую ​​возможность.
· Сложный тип данных не допускается (например, набор данных так далее). Он разрешает только простой текст (т.е. cookie допускает только строковое содержимое)

Теперь к вам:

Блог — ничто без отзывов и комментариев читателей. Пожалуйста, поделитесь своими ценными отзывами, чтобы я мог улучшить этот блог. Если вам нравятся мои работы; вы можете оценить, оставив свои комментарии, нажав кнопку «Нравится» на Facebook, подписавшись на Google+, Twitter, Linkedin и Pinterest, наткнувшись на мои публикации и подписавшись на получение бесплатных обновлений прямо на ваш почтовый ящик. Следите за обновлениями и оставайтесь на связи, чтобы получать больше технических обновлений.

Bungie скоро расскажет о «новой эре, которая ждет, Destiny 2» — Онлайн-игры — Играть бесплатно

Годовой абонемент (34,99 €) Destiny 2, начатый в декабре прошлого года перед расставанием Activision и Bungie, предоставит доступ с 4 июня к третьему и последнему сезону контента. Продолжение игры на этом не заканчивается, однако американская студия начинает использовать приход «новой эры».

Новинки годового абонемента

Последние новости о билетных новостях Bungie, адресованные сообществу, посвящены сезону изобилия, который будет включать в себя прибытие рейда «Корона несчастья» и новое занятие для шести игроков в сфере сватовства.Если разработчики «сосредоточатся» на его развертывании, они уже повернуты, чтобы взглянуть на горизонт. Хорошие новости: ему не придется долго ждать, чтобы более четко увидеть будущее игры. «Когда начнется сезон и появятся пояса скидок Raid, мы покажем в будущем и подробно объясним вам новую эру, которая ждет Bungie и Destiny 2. Пристегните ремни безопасности и следите за новостями» указывает на билет. Будет интересно узнать, в каком направлении студия, теперь уже независимая, возглавляет аккаунт.

С другой стороны, были перечислены некоторые важные изменения, необходимые для подготовки к открытию Сезона Изобилия. Полный список нововведений будет представлен 4 июня.

Приток силы

  • Вместо набора контрактов новый квест притока Силы вы сможете начать в Сезоне Изобилия.
  • Вам нужно будет завершить его, чтобы получить доступ к новому рейду.
  • Мы усвоили урок сезона кузницы, поэтому этот квест необходимо выполнять один раз для каждой учетной записи.
  • Когда персонаж завершает работу, остальные получают снаряжение до 690 лошадиных сил.

Контракты Gambit

  • Мы не хотели, чтобы награды Бродяги стали одним из главных источников Силы после его центральной роли в Сезоне Бродяг.
  • Таким образом, бонус силы, полученный благодаря контрактам Гамбита, будет уменьшен после достижения 700 силы.
  • Еще больше убавят от 720 Power.

Гармонии совершенные

  • Как только вывод «Гармонии идеальны» будет сброшен до двух загрузок на каждого игрока.
  • Вы получите новые идеальные гармонии, даже если вы просто играли до сброса.
  • Мы хотим, чтобы вы могли играть своим любимым персонажем, не влияя на вашу стратегию увеличения силы. Об этом мы уже говорили в предыдущей статье.

Рейд Корона горя

  • Рейд «Корона горя» начинается с выхода «Сезона изобилия» в 13:00 по центральноевропейскому времени (за день до 16:00 по тихоокеанскому времени).
  • Игрокам, желающим принять участие, необходимо выполнить квест «Всплеск силы».
  • В течение первых 24 часов Сила всех игроков будет ограничена определенным уровнем для каждого боя Рейда.
  • Пока будет активен режим «Соревнование», игроки будут сталкиваться с серьезными проблемами на протяжении всего рейда. По сути, Сила не дает никаких дополнительных преимуществ в ходе боя, превышающих определенные уровни. Например, любая Сила сверх 700 не дает никакого преимущества в первом бою.Для последнего боя это больше 720.

Destiny 2: Сезон бродяги, объяснение разработчиков

Клементосс, Написание jeuxvideo.com

MPTwitter

KTAG K-TAG ECU Programming Tool Master … — Диагностический сканирующий прибор Мьянма

KTAG K-TAG ECU Programming Tool Master, версия V2.23

Основные 4 причины получить KTAG
1. Версия программного обеспечения: V2.23
Аппаратное обеспечение Версия: V7.020
2. Доступные протоколы для K-TAG: BDM MOTOROLA MPC5xx
3.Поддержка функции BDM Well
4. Многоязычный: английский, итальянский, немецкий, французский, португальский, испанский

Обратите внимание:
1. НЕ обновляйте KTAG онлайн, это приведет к повреждению устройства и его нельзя будет использовать (Вы должны отправить обратно в ремонт, поэтому, пожалуйста, обратите больше внимания)
2. Пожалуйста, закройте антивирусную программу при запуске программного обеспечения

KTAG V7. 020 Описание:
K-TAG ECU Programming Tool полностью разработан чтобы наши клиенты были более отзывчивыми и надежными.
Истинный поборник инноваций, K-TAG представляет еще одну совершенно новую новинку в мире Alientech: связь J-Tag для азиатских автомобилей.
Доступные протоколы для K-TAG: BDM MOTOROLA MPC5xx
Поддержка функции BDM, нет ошибки контрольной суммы
Поддержка программирования ЭБУ автомобиля и грузовика

KTAG 7.020 добавить новый цветной кабель GPT для функции GPT:
GPT — это новый алгоритм шифрования пароля, который является реализована в новых микроконтроллерах Tricore. наш KTAG v7.020 может легко читать и расшифровывать секретный пароль, и он автоматически разблокирует / снимает защиту секторов Tricore, поэтому он может читать и записывать как Flash, так и Eeprom

KTAG V7.020 Red PCB Другая информация:
Фильтр Murata
Защита зуммера
Red PCB Версия ЕС с 4 светодиодными индикаторами:
Светодиодный индикатор ECU / KEY / Power / Data

Новый K-TAG на 100% совместим с J-Tag, но в совершенно другой способ. Обычно программаторы J-Tag доступны только для крупных производств,
никогда не присутствует в устройствах для чип-тюнинга. Используя только основные компоненты, Alientech объединила линии связи J-Tag, Motorola BDM / Nexus и
для линий связи Mitsubishi / Infineon Tricore / ST в единый продукт.

K-TAG работает в полной гармонии. Изучение того, как использовать K-TAG, почти не требует времени, потому что все протоколы связи работают по схожим принципам
. Как только вы научитесь использовать протокол, вы, естественно, будете использовать все остальные. Alientech знает, что значит работать в движении.
По этой причине детализированы и упорядочены методы исследования протоколов и выбора автомобилей.

В отличие от многих инструментов программирования ЭБУ, с K-TAG в вашем распоряжении только те приложения, которые вам действительно нужны.Когда у вас есть оборудование,
, вы можете выбрать, какую группу протоколов включить, а затем начать работу. На этой странице вы можете найти полный список ЭБУ
, поддерживаемых в настоящее время K-TAG.

Как и весь спектр программистов Alientech, K-TAG доступен как в версии Master, так и в версии Slave. Таким образом, подчиненный пользователь может полагаться на более крупную сеть мастера
в области настройки микросхемы. Единственное, что не делает K-TAG: связь по OBD. Но для этого вы можете рассчитывать на KESSv2.

Чтобы использовать K-Tag в лучшем случае на любом электронном блоке управления, Alientech предлагает вам широкий спектр специальных адаптеров, которые можно припаять к
ЭБУ или использовать на раме позиционирования.

Подробная информация об аксессуарах, доступных в каталоге автомобилей для каждой группы протоколов связи

BDM Motorola MPC5XX
14AS00T01S: Адаптер для пайки к ЭБУ
14AS00T02S: Кабель с разъемом для пайки к ЭБУ
14AS00T03S: Адаптер для пайки к ECU
14AS00T04S: Адаптер для пайки к ECU
14AM00T00M: Плата для подключения через рамку позиционирования
14AM00T01M: Плата для подключения через рамку позиционирования
14AM00T02M: Плата для подключения через рамку позиционирования
14AM00TBAS + 14AM00TB01: Плата для соединение через рамку позиционирования, с выдвижным наконечником 14AM00TB01
14AM00TBAS + 14AM00TB02: плата для соединения через рамку позиционирования, с выдвижным наконечником 14AM00TB02
14AM00TBAS + 14AM00TB03: плата для соединения через рамку позиционирования, с выдвижным наконечником 14AM00TB03

-TAG Nexus MPC5xx
14AS00T05S: Адаптер для пайки к ECU
14AM00T0 5M: плата для подключения через рамку позиционирования
14AM00T06M: плата для подключения через рамку позиционирования

J-TAG RENESAS SH705xx
14AM00T07M: плата записи для подключения через рамку позиционирования
14AM00T08M: плата записи для подключения через рамку позиционирования
14AM00T09M: плата записи подключение через рамку позиционирования
14AM00T10M: считывание платы для подключения через рамку позиционирования
14AM00T11M: считывание платы для подключения через рамку позиционирования

BOOTLOADER INFINEON TRICORE
14P600KT04: плата для подключения через рамку позиционирования

BOOTLOADER ST10

3 для подключения через позиционирующую плату frame


Доступные протоколы для K-TAG:
BDM MOTOROLA MPC5xx
TYPE BRAND ECU ECU TYPE K-TAG

J-TAG NEXUS MPC5xx
TYPE BRAND ECU ECU TYPE K-TAG

BOOTLOADER

BOOTLOADER

BOOTLOADER

BOOTLOADER M8 ТИП ЭБУ K-TAG

BOOTLOADER ST10 900 03 ТИП БРЕНД ЭБУ ТИП ЭБУ K-TAG

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *