Логистические проекты: Глобальные логистические проекты

Содержание

Совместные международные проекты и научные исследования

Проект «Финансирование логистической инфраструктуры в рамках «Северного Измерения»

Заведующий кафедрой управления цепями поставок, д.э.н. В.И. Сергеев и ст. преподаватель кафедры логистики А.Б. Виноградов приняли участие в работе по проекту «Финансирование логистической инфраструктуры в рамках «Северного Измерения» по заказу Министерства иностранных дел Норвегии.

НИУ ВШЭ с 2001 года входит в состав Европейской логистической ассоциации (ELA). Формат участия через Национальную логистическую ассоциацию России (НЛА), учредителем которой является НИУ ВШЭ. Президент НЛА проф. В.И. Сергеев является членом Президиума ELA, входит в состав комитетов ELA по научным исследованиям и по стандартизации и терминологии в области логистики и SCM.

В 2017 г. Европейская логистическая ассоциация и Европейский сертификационный комитет по логистике дали Школе логистики НИУ ВШЭ право выдавать лучшим выпускникам бакалаврской программы «Логистика и управление цепями поставок» международный сертификат «cELog» (кандидата в европейские логисты).

Среди других ключевых проектов взаимодействия Школы логистики с ELA можно отметить:
  • «Green Logistics» (Экологические проблемы логистики Восточной Европы) (2008-2014гг.).
  • «TEDIM» (Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management — Телематика во внешнеторговой логистике и управлении поставками) (1996-2016гг.).
  • «NeLoC» (Создание сети логистических центров стран Балтийского региона) (2004-2014гг.)
  • Международная научная и образовательная программа «BestLog»- лучшая практика европейских стран в области логистики (под эгидой Европейской логистической ассоциации — ELA).

Профессора В.В. Дыбская и В.И. Сергеев вошли в рабочую группу проекта «BestLog» ELA (Исследование лучших практик в области  логистики и SCM), деятельность которой поддерживается Еврокомиссией с 2006 года. Проект осуществлялся до конца 2016 г. В рамках этого проекта Школой логистики НИУ ВШЭ были проведены следующие научные исследования:

  • Мониторинг рынка и исследование лучших практик логистических провайдеров 3PL/4PL уровня.
  • Анализ лучших практик российских предприятий в области контроллинга логистики.
  • Использование технологий логистической интеграции и SCM-решений в практике передовых компаний, работающих на российском рынке.
  • Анализ лучших практик европейских стран в области обучения по логистике и SCM.
  • Исследование лучших практик создания логистической инфраструктуры (логистических центров) для товарных рынков и транспортного комплекса.

Руководитель школы логистики проф. В.В. Дыбская и научный руководитель школы проф. В.И. Сергеев являются членами научного совета Европейского сертификационного комитета по логистике (ECBL)

. Проф. В.В. Дыбская возглавляет Национальный сертификационный комитет РФ по логистике, который является представителем ECBL в России и осуществляет процедуру трехуровневой европейской сертификации логистов.

Ключевые проекты:

  • Терминологический словарь по логистике и SCM. Ведущие преподаватели школы логистики принимали участие (в составе Комитета по стандартизации и терминологии ELA) в подготовке Терминологического словаря ELA по логистике и SCM (Terminology in Logistics/SCM. Terms and  Definitions  / Glossary of Logistics Terms. – European Logistics Association, 2010. рр.112.).
  • Стандарты компетенций персонала компаний по логистике и SCM (2004-2012гг.).
  • Разработка банка тестов ECBL для сертификации логистов на уровни: «операционный логист» (EJ Log), сеньор-логист (ES Log), мастер логистики  (EM Log) (2007 – 2014гг.).

 

Международный совет по цепям поставок (SCC)

Сотрудничество с 2009г.

Проекты:

  • SCOR (Референтная модель операций в цепях поставок) — бизнес-модели по цепям поставок, организационное проектирование цепей поставок: описание, представление, развитие технологий и автоматизация проектирования.
  • DCOR (Референтная модель дизайна продукта в цепях поставок) –проблемы проектирования, подготовки производства и коммерциализации продукта в цепях поставок
 

Совет профессионалов в области управления цепями поставок (CSCMP) – предполагаемое начало сотрудничества с 2013 г. Области сотрудничества: фундаментальные проблемы и теория интегрированной логистики и управления цепями поставок.

Международная ассоциация операционного менеджмента (APICS)

Сотрудничество с 2010 г.

Проекты:

  • Перевод на русский язык терминологического словаря APICS  (2010-2011гг.).
  • «The FreshConnection» — проведение международной on-line игры по управлению цепочками поставок (2006-2016 гг.).

Ассоциация логистики Германии (BVL)

Сотрудничество с 2008г.

Совместные проекты:

  • Исследование рынка логистического сервиса стран Восточной Европы (2008-2015гг.).
  • International Procurement Study 2010 (Исследование проблем международного прокьюремента на развивающихся рынках) (2010-2011гг.).
  • Глобальный проект  “Trends and Strategies in SCM/Logistics” (Исследование тенденций и стратегий в SCM/Логистике) (2012-2014 гг.)
 

Российско-Германское Научное Логистическое Сообщество (DR-LOG) — совместные проекты в области образования, науки и практики логистики. Профессор В.В. Дыбская и профессор В.И. Сергеев – члены Президиума “DR-LOG”.

Основные темы проекта:

  • Организация и участие в постоянно действующем Российско-немецком логистическом  форуме “DR-LOG”. 
  • DR-LOG 2008 Отчет  
  • DR-LOG 2009 Отчет  
  • Вопросы подготовки профессионалов в логистике с точки зрения российско-немецкого сотрудничества.
  • Проведение совместных научно-исследовательских проектов.
  • Реализация совместных программ обучения студентов (бакалавр, магистр) и программ дополнительного образования
 

Европейская научно-практическая конференции NOFOMA

Cотрудничество с 2011г. по проекту «Развитие морского транспорта и логистики Северных территорий».

Всемирный Банк 

Cотрудничество с 2011г.  по проекту Logistic Performance Index (LPI) стран мира совместно с кафедрой логистики Лаппеенрантского технологического университета (Финляндия) – 2012-2013гг.

Лаппеенрантский технологический университет (Финляндия)

Сотрудничество с 2012г.

Участие в проекте «Северное измерение» «Northern Dimension» – развитие логистической инфраструктуры северных территорий.

Компания Barkawi Management Consultants GmbH & Co KG, Мюнхен

Сотрудничество с 2011г.  

Немецко-российское исследование логистического контроллинга (2011-2012).

Примеры проектов

За всё время существования компании мы решали различные задачи. В каждой отрасли экономики существует своя специфика, которую необходимо учитывать при реализации проектов в области транспортировки и логистики. Мы разработали готовые решения по перевозке, транспортному обеспечению, комплексному снабжению предприятий и организаций, учитывающие все особенности проектов в конкретной области. Приводим примеры некоторых задач, которые мы реализовали.

Доставка печатной продукции по всей стране.

Нашей компанией реализуется проект по комплексному транспортно-логистическому обеспечению крупных издательств. Мы обеспечиваем доставку печатной продукции из Москвы в представительства издательств в различных регионах России.

более подробно

Доставка в сетевые магазины

Одно из основных направлений деятельности нашей компании — постоянный  развоз  крупных и мелких партий грузов в различные торговые сети по России. Долгосрочное обслуживание наших Клиентов по перевозке грузов в сети позволило нам изучить правила и требования по приемке товара, графики приемки, особенности документооборота и специфику работы всех торговых сетевых операторов.

Доставка в торговые сети

Комплексное обслуживание производителя косметики

Проект сотрудничества с крупной европейской компанией — производителем косметики. Компания Эндив осуществляет комплексное складское обслуживание (прием груза на склад, хранение, на отапливаемом складе , подбор заказов, формирование отправок, транспортная логистика, применение специализированных компьютерных программ) данной компании для дальнейшей дистрибуции косметической продукции по территории Российской Федерации.

более подробно

Снабжение пограничных застав.

Мы гордимся тем, что осуществляем проекты, которые направлены на обеспечение безопасности нашей Родины. Наша компания доставляет оборудование и другие грузы для обеспечения деятельности пограничных постов и застав на рубежах нашей страны.

более подробно

Перевозка вакцин и инсулина

В нашей компании накоплен значительный опыт по по работе в условиях повышенной ответственности. Нами были реализованы проекты по доставке жизненно важных препаратов прямо в руки врачей в самые труднодоступные районы России.

более подробно

Перевозка реактора для ГЭС из Австрии

Одним из примеров перевозки негабаритного груза в сложных условиях является проект по доставке шунтирующего реактора.

более подробно

Проект по переезду завода

Вы владелец предприятия, завода или прецизионного оборудования — тогда эта информация для Вас.

более подробно

Переезд Конституционного Суда

Беседа с руководителем  проекта, реализованного нашей компанией, по организации переезда Конституционного Суда РФ из Москвы в Санкт-Петербург.

более подробно

Перевозка спецтехники

На счету компании «ЭндиВ» множество успешно реализованных проектов по перевозке спецтехники и строительной техники, в их числе перевозка буровых установок, кранов и т.п. Мы оказываем услуги комплексно и выполним все качественно, перевезем груз в срок и аккуратно.

более подробно

Эксперты «ПЭК» оценили логистические проекты студентов ГУУ

Студенты Государственного университета управления в рамках «Школы молодого логиста» подготовили отчетные проекты на тему «Совершенствование логистической деятельности организации». Специалисты компании «ПЭК» вошли в состав экспертной комиссии и дали свою оценку работ учащихся.

«Школа молодого логиста» представляет собой интенсив для студентов, получающих высшее образование по программе «Логистика и управление цепями поставок» в ГУУ. Формат обучения предусматривает не только проведение различных мастер-классов, деловых игр, разбор практических кейсов, но и подготовку отчетного проекта, в котором должны быть предложены практические инструменты совершенствования деятельности логистической компании, работающей на российском рынке.

10 декабря в здании ГУУ состоялась презентация студенческих работ. Каждая из них была детально разобрана и оценена экспертной группой, в состав которой вошли представители логистических, дистрибьюторских и ИТ-компаний. «ПЭК» представляли три руководителя профильных подразделений: директор департамента складской логистики Юрий Дорофеев, директор департамента персонала Михаил Сальков и руководитель службы транспортной логистики Магомед Гасанов.

«Важно выстроить эффективное взаимодействие между бизнесом и профильными учебными заведениями. Это позволит вузам усилить свои позиции на рынке образовательных услуг, расширить круг партнеров, открыть новые возможности развития, приблизить качество подготовки своих выпускников к требованиям работодателя в условиях изменяющегося рынка. Бизнес сможет получить молодых специалистов, способных быстро адаптироваться, полноценно и качественно справляться с трудовыми обязанностями. Подготовка кадрового резерва компании – большая и ресурсозатратная работа, которая требует инвестиций в течение продолжительного времени, но результат может превзойти все ожидания», –рассказывает Михаил Сальков.  

По итогам мероприятия сотрудники компании договорились с представителями администрации университета о дальнейшем расширении сотрудничества. Весной 2020 года студенты ГУУ впервые пройдут производственную практику в «ПЭК».

Инфраструктурные проекты оказали поддержку рынку проектной логистики

Пандемия и обвал цен на энергоносители подкосили российскую экономику, что сказалось на общей ситуации в транспортной сфере. Однако ряд направлений в логистике смогли показать относительную устойчивость — это в первую очередь контейнерные перевозки и транспортировка проектных грузов.

Что касается последних, то поддержку сектору оказывают несколько факторов: продолжающиеся инвестиции в добывающую и перерабатывающую промышленность, ранее заключенные контракты с длинным временным плечом, новые проекты в тепловой и ветроэнергетике.  

Как долго сохранится такая тенденция? Какие инвестиционные проекты окажут поддержку рынку в ближайшую перспективу? Как строилась работа на крупных проектах в условиях пандемии? На эти и другие вопросы мы ответим в рамках работы XII международной конференции «HEAVY RUSSIA 2020». Это главное событие года для всех, кто связан с перевозкой и монтажом тяжеловесных и негабаритных грузов в России и странах СНГ. Форум пройдет 16-17 ноября в Москве, в конгресс-центре «ИнфоПространство». Конференция прошлого года собрала более 450 делегатов из 16 стран мира.

В этом году центральной темой обсуждения традиционно станут вопросы транспортировки грузов в удаленные районы Сибири, Урала, Арктики и Средней Азии. Крупнейшие российские компании поделятся своим опытом работы в этих регионах.

На конференцию зарегистрировались руководители логистических подразделений: ARCTIC LNG 2,

China National Chemical Engineering No.7 Construction Company, ERIELL GROUP, NOVARCTIC, RAOS Project Oy, Sandvik Mining and Rock Technology, Vestas North & Central Europe, Волгограднефтемаш,    

Велесстрой, Газпром недра, ГазАртСтрой, ГАЗПРОМ НЕФТЬ, ГАЗПРОМНЕФТЬ-СНАБЖЕНИЕ, Гипрокислород, Джон Дир Русь, ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова, Ижорские заводы , Майнинг Солюшнс, Майре Теснимонт Руссия, Мосинжпроект, НИПИГАЗ, НИЖНЕКАМСКНЕФТЕХИМ, Норникель, ОМК, Промстрой, РУСАЛ, Русатом Карго, Сименс Трансформаторы, Силовые машины  и др. Полный список частников доступен на сайте конференции – www.heavy.world

«HEAVY RUSSIA» является уникальным местом знакомства ведущих российских транспортно-логистических операторов с представителями компаний из энергетической, нефтегазовой, химической и машиностроительной областей.

Форум пройдет 16-17 ноября в Москве, в конгресс-центре «ИнфоПространство».

 Регистрация на конференцию только через сайт https://heavy.world/heavy-russia-2020

Эксперты «ПЭК» оценили логистические проекты студентов ГУУ

Эксперты «ПЭК» оценили логистические проекты студентов ГУУ

Студенты Государственного университета управления в рамках «Школы молодого логиста» подготовили отчетные проекты на тему «Совершенствование логистической деятельности организации». Специалисты компании «ПЭК» вошли в состав экспертной комиссии и дали свою оценку работ учащихся.

«Школа молодого логиста» представляет собой интенсив для студентов, получающих высшее образование по программе «Логистика и управление цепями поставок» в ГУУ. Формат обучения предусматривает не только проведение различных мастер-классов, деловых игр, разбор практических кейсов, но и подготовку отчетного проекта, в котором должны быть предложены практические инструменты совершенствования деятельности логистической компании, работающей на российском рынке.

10 декабря в здании ГУУ состоялась презентация студенческих работ. Каждая из них была детально разобрана и оценена экспертной группой, в состав которой вошли представители логистических, дистрибьюторских и ИТ-компаний. «ПЭК» представляли три руководителя профильных подразделений: директор департамента складской логистики Юрий Дорофеев, директор департамента персонала Михаил Сальков и руководитель службы транспортной логистики Магомед Гасанов.

Важно выстроить эффективное взаимодействие между бизнесом и профильными учебными заведениями. Это позволит вузам усилить свои позиции на рынке образовательных услуг, расширить круг партнеров, открыть новые возможности развития, приблизить качество подготовки своих выпускников к требованиям работодателя в условиях изменяющегося рынка. Бизнес сможет получить молодых специалистов, способных быстро адаптироваться, полноценно и качественно справляться с трудовыми обязанностями. Подготовка кадрового резерва компании – большая и ресурсозатратная работа, которая требует инвестиций в течение продолжительного времени, но результат может превзойти все ожидания,

– рассказывает Михаил Сальков.

По итогам мероприятия сотрудники компании договорились с представителями администрации университета о дальнейшем расширении сотрудничества. Весной 2020 года студенты ГУУ впервые пройдут производственную практику в «ПЭК».

Отраслевой портал Logistics.ru

Подпишись на тг-канал «Наш ГУУ» Дата публикации: 24.12.2019

Автоматизация транспортно-логистического комплекса Сибирской Логистической Компании

Май, 2014

Склад Сибирской Логистической Компании работает круглосуточно 6 дней в неделю и специализируется на продуктах питания. На складе хранится до 8 000 наименований товара, более половины из которых — активные позиции.  

Задачи проекта:

  • Автоматизация склада на базе «1C-Логистика. Управление складом 3» в режиме расширенной функциональности системы

Этапы проекта:

  • Разработка схемы использования системы
  • Автоматизация базовых технологических операций склада
  • Подключение и отладка более сложных алгоритмов обработки товара

Основные возможности WMS

  • Управление большинством операций от начала и до конца (режим «system-directed»)
  • Передача собранных товаров через буферные зоны
  • Комплектация заказов в зоне отгрузки из разных потоков отбора
  • Учет выработки и количества услуг
  • Вытеснение товара из зоны отбора в зону хранения
  • Уплотнение отобранных заказов для отложенной отправки.

Результаты проекта:

  • Создание гибкой полнофункциональной системы управления складом
  • Управление всеми операциями в онлайн-режиме
  • Плановое увеличение мощности: двукратный рост числа обрабатываемых заказов 
  • Подключены мобильные радиотерминалы сбора данных Motorola и принтеры этикеток Zebra.

Пресс-релиз по результатам проекта

Рекомендательное письмо «Сибирской Кондитерской Компании» 

Менеджеры AXELOT будут рады ответить на все вопросы по тел. +7(495)961-26-09. Также вы можете написать нам через форму

Обратная связь

Сибирская Логистическая Компания

Сибирская Логистическая Компания (СЛК) является дочерним предприятием Сибирской Кондитерской Компании (СКК) — крупнейшего в Сибири дистрибьютора кондитерской продукции. 

Евразийские центральноазиатские логистические проекты XXI столетия Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география»

2 017′ 0 8

ВЛАСТЬ

137

DUGAROv vladimir Dorzhievich, Dr.Sci. (Hist.), Professor of the Chair of General and National History, Buryat State University (6Ranzhurova St, Ulan-Ude, Republic of Buryatia, Russia, 670000; [email protected]) NAMZHILOvA chimitzhab Dugarzhalsanova, postgraduate student of the History Faculty, Buryat State University (6Ranzhurova St, Ulan-Ude, Republic of Buryatia, Russia, 670000;[email protected])

RELATIONSHIPS OF RUSSIA AND MONGOLIA

AT THE TURN OF THE 20th — 21ST CENTURES:

MAIN DIRECTIONS AND TENDENCIES OF DEVELOPMENT

Abstract. The article is devoted to the evolution of the relationship between Russia and Mongolia at the turn of the 20th and 21st centuries, overcoming crisis phenomena in the border and regional ties in the main spheres of politics and economy of Mongolia. The work analyzes the main trends of the development of mutually beneficial international relations of Russia and Mongolia.

Keywords: Russia, Mongolia, border and regional relations, economic relations, Mongolian studies, historiography, mineral and raw materials complex, livestock breeding

УДК 94(517)

БАЗАРОВ Виктор Борисович — кандидат исторических наук, научный сотрудник Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН (670047, Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Сахьяновой, 6; [email protected])

АТАНОВ Андрей Алексеевич — аспирант Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН (670047, Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Сахьяновой, 6; [email protected])

ЕВРАЗИЙСКИЕ ЦЕНТРАЛЬНОАЗИАТСКИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ XXI СТОЛЕТИЯ

Аннотация. Статья посвящена интеграционным логистическим евразийским центральноазиатским проектам XXI столетия. Авторы рассматривают основные крупные проекты, пролегающие по территории стран Центральной Азии: Новый шелковый путь, который представляет собой глобальный геополитический проект создания транспортного, энергетического, торгового коридора между странами Центральной и Южной Азии, Европы и Россией; логистический проект ТРАСЕКА — развитие транспортного коридора из Европы в страны Центральной Азии через Черное море, Кавказ и Каспийское море; интеграционный программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества, целью которой является стимулирование экономического роста и сокращение бедности через развитие экономического взаимодействия азиатских стран — членов СНГ с приграничными государствами. Авторы также определяют роль и место Китая, России и Монголии во всех указанных проектах.

Ключевые слова: Новый шелковый путь, ТРАСЕКА, ЦАРЭС, Китай, Монголия, Россия, Евразия

Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 г. выдвинул концепцию Нового шелкового пути под лозунгом «Один пояс — один путь»1. Эта глобальная стратегия, включающая проекты «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской шелковый путь XXI века», предполагает создание обширной инфраструктурной сети от западных границ Китая до Европы. Реализация проекта строительства транспортной инфраструктуры (железных и автомобильных

1 Китаю и Казахстану нужно создать «экономический коридор Шелкового пути». — Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики. Официальный сайт. 07.09.2013. Доступ: http://www. fmprc.gov.cn/rus/zxxx/t1075402.shtml (проверено 11.07.2017).

138

ВЛАСТЬ

2017’08

дорог, трубопроводов, портов) должна привести к существенному росту внутри-евразийской торговли и интенсификации экономического развития огромных внутренних территорий Евразии, а также стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки.

Весной 2015 г. для реализации проекта был создан инвестиционный фонд Silk Road Company объемом в 40 млрд долл. В дальнейшем предполагается многократное увеличение этой суммы, а также участие в финансировании проекта вовлеченных в него стран. В октябре 2014 г. КНР учредила Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ), который в перспективе возьмет на себя функции МВФ и Всемирного банка. Предполагается, что АБИИ будет сопровождать крупные инфраструктурные проекты КНР как внутри страны, так и за границей Поднебесной. Поэтому с политической точки зрения Новый шелковый путь -это самостоятельный проект КНР с большим потенциалом и возможностью вовлечения внешних заинтересованных участников. К маю 2015 г. в АБИИ уже состояли почти 60 стран.

В апреле 2015 г. министр иностранных дел КНР Ван И предложил объединить в совместном китайско-монголо-российском экономическом коридоре существующие в трех странах концепции транспортных мегапроектов. По словам Вана И, «построение экономического коридора означает соединение китайской идеи построения экономического пояса Шелкового пути «Один пояс — один путь», монгольской идеи «Степного пути» и продвигаемой Россией идеи создания Трансъевразийского коридора»1.

В сухопутной части Нового шелкового пути предполагается строительство трех железнодорожных коридоров. Северный коридор пройдет через территорию России, а центральный и южный — через территорию Центральной и Средней Азии. Впоследствии железнодорожные коридоры будут дополнены автомобильными. Ответом на подобный вызов времени стал проект трансконтинентального коридора «Европа — Западный Китай». Согласно официальным документам, длина трассы составит 8 400 км. Она соединит Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, Актобе, Кызылорду, Алма-Ату, Хоргос, Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и Ляньюнган. По территории России пройдет около 2 200 км дороги, Казахстана — 2 800 км, Китая — 3400 км2.

Среднеазиатский коридор Нового шелкового пути пройдет по территориям Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Ирака, Сирии Турции, далее в Европу — через Болгарию, Румынию и Чехию в Германию. Предполагаемая общая протяженность пути — около 6 500 км, из которых 4 000 км пройдет по китайской территории от Тихоокеанского побережья до Синьцзян-Уйгурского автономного района.

Морской путь, как и сухопутный, пройдет по древнему торговому маршруту: из Гуанчжоу в Китае вдоль берегов Вьетнама, Таиланда, Малайзии, Сингапура и Индонезии, мимо Индии в Красное море с ответвлениями в Персидский залив и в Африку, а через Суэцкий канал — в Средиземноморье.т! (проверено 11.07.2017).

2 017′ 0 8

ВлАсть

139

выгодна всем странам континента. Южная Корея заявила о стремлении включить свою железнодорожную сеть в общую трансконтинентальную систему. Морской путь, охватывающий Малайзию и другие океанские страны АТР, открывает перспективу дальнейшего выхода на глобальный интеграционный проект, который сможет связать воедино страны Юго-Восточной Азии, Корейский полуостров, Китай, Россию, Индию, Пакистан, Центральную Азию, Кавказ и Евросоюз на основе общих экономических интересов [Базаров, Базаров, Нолев 2015: 30].

Экономический пояс Шелкового пути открывает и новые перспективы трехстороннего сотрудничества России, Монголии и Китая. Президент Монголии Ц. Элбэгдорж на заседании совета глав государств — участников ШОС в расширенном составе отметил, что Монголия координирует свой проект «Степной путь» с Экономическим поясом Шелкового пути под названием Китайско-монголо-российского экономического коридора. Президент выразил заинтересованность в сотрудничестве в рамках инициативы Трансъевразийского коридора1. Следует отметить, что дискуссия вокруг Степного пути складывается таким образом, что монгольский участок коридора остается на периферии главных направлений вме -сте с большим участком Транссибирской магистрали Российской Федерации.

Однако программа Нового шелкового пути захватывает территории уже существующих интеграционных логистических проектов, таких как ТРАСЕКА, ЦАРЭС.

Программа ТРАСЕКА (аббревиатура от англ. Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) была создана в 1993 г. на основе Брюссельской декларации при участии Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. Вскоре к программе присоединились Молдова, Монголия и Украина, в 2000 г. — Турция, Румыния и Болгария, в 2009 г. — Иран2.

Основное направление деятельности программы ТРАСЕКА — развитие транспортного коридора из Европы в страны Центральной Азии через Черное море, Кавказ и Каспийское море. С технологической точки зрения программа ориентируется на перевозку грузов по единому для всего маршрута транспортному документуприиспользовании различных видов транспорта. Предполагается, что реализация программы будет способствовать интеграции между Европейским союзом и странами — партнерами программы, более эффективному распределению ресурсов между странами Запада и Востока, улучшит инвестиционный климат в странах, по которым будет проходить транспортный коридор, положительно отразится на их научном и культурном развитии. Финансирование программы осуществляется Европейским союзом. Постоянный секретариат программы находится в Баку (Азербайджан). Управление программой осуществляется через межправительственную комиссию, а также через постоянный секретариат. В каждой стране имеется свой национальный секретарь ТРАСЕКА -обычно это чиновник национального транспортного ведомства, а также своя национальная комиссия ТРАСЕКА, председателем которой обычно является министр отраслевого министерства либо вице-премьер правительства.

По состоянию на 2016 г. наибольшие проблемы в реализации программы ТРАСЕКА связаны с работой транскавказского транспортного коридора. Среди проблем этого коридора — трудности введения единого перевозочного тарифа, а также большие задержки транспортных средств на пограничных пунктах.

1 Стенограмма заседания Совета глав государств — участников Шанхайской организации сотрудничества в расширенном составе. — Президент России. Официальный сайт. Доступ: http://kremlin.ru/events/ president/transcripts/49908 (проверено 11.07.2017).

2 Страны-члены ТРАСЕКА. — Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia. 02.02.2012. Доступ: http://www. traceca-org.org/ru/traseka/ (проверено 11.07.2017).

140

ВЛАСТЬ

2 017’08

Ожидается, что развитие программы ТРАСЕКА будет в значительной степени зависеть от планов Китая по реализации стратегии «Один пояс — один путь», поскольку потенциально по коридору «Европа — Кавказ — Азия» может пойти значительная часть китайско-европейского грузопотока.

С точки зрения России, программа ТРАСЕКА создает транспортные коммуникации в обход «северного соседа», что, конечно, может повлиять на геополитические интересы РФ в регионе СНГ. Но в аналитических документах СНГ программа ТРАСЕКА оценивается как один из основных международных транспортных коридоров СНГ.

Интеграционный проект Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) инициирован в 1997 г. Азиатским банком развития (АБР). Кроме АБР, в программе принимают участие 5 многосторонних организаций: Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), Международный валютный фонд (МВФ), Исламский банк развития (ИБР), Программа развития ООН (ПРООН), Всемирный банк (ВБ). Цель проекта — стимулирование экономического роста и сокращение бедности через развитие экономического взаимодействия азиатских стран — участниц СНГ с приграничными государствами. Состав участников ЦАРЭС расширялся с течением времени. Изначально проект охватывал Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Китай. Таджикистан присоединился к программе ЦАРЭС в 1998 г., Монголия — в 2002 г., Афганистан — в 2005 г., Туркменистан и Пакистан — в 2010 г.1 ЦАРЭС координирует свою работу с другими региональными интеграционными объединениями в Центральной Азии, в первую очередь с ШОС. Развивается сотрудничество ЦАРЭС с Евразийским экономическим сообществом (ЕврАзЭС), Европейским союзом (ЕС), США, Великобританией, Германией, Швейцарией, Японией.

Центральная Азия и соседние страны обладают богатыми природными ресурсами, расположены на пересечении наиболее динамичных экономик мира. ЦАРЭС охватывает все государства Центральной Азии, прилегающие к региону территории и Закавказье. Особенностью ЦАРЭС является «привязка» Афганистана к Центральной Азии, поскольку стабильность и безопасность в Афганистане, развитие торгового сотрудничества Афганистана со странами Центральной Азии, обеспечение надежного афганского транзита рассматриваются как важные факторы развития региона [Подосинников, Лапидус 2013: 30]. Приоритетными направлениями деятельности ЦАРЭС стали укрепление партнерства между участниками в энергетической сфере, развитие торгово-экономического сотрудничества, развитие транспортной инфраструктуры (реконструкция транспортных коридоров, модернизация таможенных пунктов, упрощение таможенных и транзитных процедур).

Для всех стран-участниц исключительно важен транспортный фактор. Речь идет о модернизации национальных транспортных инфраструктур, росте эффективности использования внешних и внутренних факторов и условий для транзита, создании новых магистралей, связывающих Восток и Запад, Север и Юг. Аналитики уверены, что эта программа концентрируется исключительно на экономических вопросах и не охватывает измерения безопасности и политического развития. Однако масштабность охвата и стратегический характер проекта делают вероятной перспективу развития ЦАРЭС в геополитическом русле.

Важной отличительной особенностью интеграционного проекта ЦАРЭС является «привязка» международных финансовых организаций к его реализации, в отличие от других существующих интеграционных объединений в Центральной

1 Страны ЦАРЭС. — Центральноазиатское региональное экономическое сотрудничество. 01.01.2009. Доступ: http://www.carecprogram.org/ru/index.php?page=carec-countries (проверено 11.07.2017).

2 017 ‘ 0 8

ВЛАСТЬ

141

Азии (СНГ, ЕврАзЭС, ШОС), взаимодействие в рамках которых осуществляется преимущественно на правительственном уровне, что делает эту программу частично независимой от национальных правительств.

Также благодаря ЦАРЭС стало возможным усиление влияния внерегиональ-ных акторов в Центральной Азии, играющих важную роль в международных финансовых институтах (Япония, Индия, исламские страны, страны АТР, США и пр.). С этой точки зрения проект ЦАРЭС претендует на роль ограничителя российского (в большей степени) и китайского (в меньшей степени) влияния в Центральной Азии, призван снизить экономическую зависимость стран региона от Москвы и Пекина, диверсифицировать доступ к мировым рынкам путем развития новых маршрутов и транспортных коридоров. Развитие интеграционных проектов в рамках ЦАРЭС рассматривается как фактор преодоления естественной транспортной изолированности Центральноазиатского региона, как инструмент интеграции Центральной Азии в общеазиатское пространство.

Таким образом, доминирующая позиция в крупных евразийских центрально-азиатских проектах принадлежит программе «Новый шелковый путь». Это продиктовано, прежде всего, масштабностью и охватом программы, которая позволяет странам Центральной Азии усилить взаимодействие со странами ЕС и всем остальным миром. Созданные в рамках проекта дороги сократят продолжительность транспортировки грузов в 3-4 раза. Безусловно, явным преимуществом Нового шелкового пути является активное вовлечение в проект России, что создает большой потенциал для развития транспортной инфраструктуры континента, выравнивания уровня экономического развития и, как следствие, уровня жизни населения Евразии. Также следует отметить независимость финансирования проекта и демократичный подход к принятию участия всех стран, через которые будет пролегать Путь. К сожалению, часть перспективных проектов, таких как монгольский Степной путь, могут оказаться на периферии главных магистралей мегапроекта. Но характер проекта позволяет расширять сеть дорог в разных направлениях, увеличивая «водосборную» территорию для Нового шелкового пути. Монголии необходимо адаптироваться к новым условиям, вкладываясь в инфраструктуру, делая регион выгодным не только с геополитической, но и геоэкономической позиции.

Потенциал крупных проектов ТРАСЕКА и ЦАРЭС во многом будет зависеть от развития Нового шелкового пути, геополитической обстановки в мире и в Центральной Азии. Отсутствие России в данных проектах делает их неполноценными в территориальном плане и конкурирующими с российскими, т.к. пути проектов пролегают через территории стран СНГ в обход РФ. Финансирование проектов осуществляется западными международными финансовыми организациями. Обе программы испытывают сложности в международных перевозках, т.к. товар пересекает несколько государственных границ, не объединенных в рамках какого-то одного экономического или таможенного союза, что, в свою очередь, увеличивает себестоимость товара, удлиняет сроки передвижения. Но, как и любая инициатива, программы имеют серьезный потенциал развития, особенно для Монголии, которая состоит в обоих проектах. При наличии разных вариантов Монголия может реализовать потенциал своего геополитического положения, внеся свой вклад в развитие региона Центральной Азии.

Статья подготовлена при финансовой поддержке Российского научного фонда. Проект №14-18-00552 «Монгольские народы: исторический опыт трансформации кочевых сообществ Азии».

142

ВлАсть

2 017’08

Список литературы

Подосинников Е.Ю., Лапидус В.М. 2013. Программа ЦАРЭС — интеграционный проект на постсоветском пространстве. — Ученые записки: электронный журнал Курского государственного университета. № 1(25) С. 25-35.

Базаров Б.В., Базаров В.Б., Нолев Е.В. 2015. «Новый шелковый путь»: открытая политика открытого общества Китая. Власть. — № 11. С. 29-35.

BAZAROv victor Borisovich, Cand.Sci. (Hist.), Researcher of the Institute of Mongolian, Buddhist and Tibetan Studies, Siberian eranch of Russian Academy of Sciences (6 Sakhyanovoj St, Ulan-Ude, Republic of Buryatia, Russia, 670042; [email protected]

ATANOv Andrei Alekseevich, postgraduate student at the Institute of Mongolian, Buddhist and Tibetan Studies, Siberian branch of Russian Academy of Sciences (6 Sakh ‘yanovoj St, Ulan-Ude, Republic of Buryatia, Russia, 670042; [email protected] imbt.ru

EURASIAN CENTRAL ASIAN LOGISTICS PROJECTS OF THE 21st CENTURY

Abstract. The article is devoted to the examination of integration logistic Eurasian Central Asian projects of the 21st century. The authors review the major projects that run through the territory of the Central Asian countries, such as the New Silk Road, a global geopolitical project to create a transport, energy, trade corridor between countries of Central and South Asia, Europe and Russia; the TRACECA program for the development of the transport corridor from Europe to countries of Central Asia through the Black Sea, the Caucasus and the Caspian Sea; integration project of the Central Asian Regional Economic Cooperation (CAREC), which main goal is stimulation of economic growth and reducing poverty through the development of economic interaction of the Asian member countries of the CIS with border states. The authors consider the role and place of China, Russia and Mongolia in these projects.

Keywords: New Silk Road, TRACECA, CAREC, China, Mongolia, Russia, Eurasia

Введение в управление логистикой проекта

Рассмотрим ситуацию: ваш проект в каком-то отдаленном месте частично завершен, но вам срочно нужны 20 12-дюймовых клапанов высокого давления для продолжения. Этот товар не хранится у местных поставщиков, если в этом районе действительно есть поставщики. Поиск товаров у предпочитаемого вами поставщика займет не менее двух недель.

Теперь, если установка этих клапанов не находится на критическом пути для проекта, это не должно привести к срыву графика.Необходимые товары могут быть найдены и доставлены вовремя, хотя и с надбавкой к цене. Если он находится на критическом пути, вы можете отложить завершение на две недели. Этого хотел бы избежать любой уважаемый руководитель проекта.

Что может быть хуже, не считая несчастных случаев и проблем с персоналом, чем отсутствие конкретных предметов, необходимых для вашего проекта, в нужном месте, в нужное время и в нужных количествах? Мы можем думать о нескольких:

  • Предметы доступны в магазине проекта, но никто не знает, что они там есть;
  • Элементы, не соответствующие требуемой спецификации;
  • Элементы по ошибке были использованы для другого приложения; и
  • Элементы преднамеренно использовались для другого приложения.

Это все вопросы, касающиеся логистики в целом и проектной логистики в частности.

Большинство людей в проектной и бизнес-среде знакомы с терминами «управление логистикой» и «управление цепочкой поставок», пока их не попросят объяснить разницу. В этой статье мы обсудим эти термины, а затем сосредоточимся на уникальных аспектах «проектной логистики». Еще один часто используемый термин в строительной отрасли — «строительная логистика», но мы объясним, почему мы избегаем его использования для проектов в перерабатывающей промышленности.

Совет специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP, 2016) определяет управление логистикой как часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективную пересылку и реверсирует поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между точкой отправления. и точка потребления для удовлетворения требований клиентов.

Управление цепочкой поставок включает в себя планирование и управление всеми видами деятельности, связанными с поиском и закупками, преобразованием и всеми видами деятельности по управлению логистикой (CSCMP, 2016).Он также включает координацию и сотрудничество с партнерами по цепочке поставок, а именно с поставщиками, посредниками, сторонними поставщиками услуг и клиентами. Управление цепочкой поставок эффективно объединяет управление спросом и предложением внутри компаний и между ними.

Из двух определений мы видим, что управление логистикой — это подмножество управления цепочкой поставок. Рассматривая на мгновение дисциплину управления проектами, мы видим, что это частично совпадает с управлением цепочкой поставок, поскольку речь идет о строительстве нового объекта: строительные бригады должны иметь доступ к материалам и услугам, когда это необходимо.Это проиллюстрировано на Рисунке 1, где совпадение приводит к появлению терминов «управление цепочкой поставок проекта» и «управление логистикой проекта». Логистика проекта — это подмножество логистики, а управление цепочкой поставок проекта — подмножество управления цепочкой поставок.

Рисунок 1. Логистика проекта в перспективе

Возникает вопрос: неужели проектная логистика — это просто упрощенная логистика? Ответ — «да», в том смысле, что существует только входящая логистика, возможно, с некоторой обратной логистикой для возврата неисправного оборудования.Однако каждый проект уникален, и каждый сайт проекта индивидуален. Это фактически означает, что для каждого проекта каждая цепочка поставок является новой и не имеет преимуществ оптимизации и точной настройки цепочки поставок. В этом смысле ответ на вопрос — решительное «нет».

Новое технологическое оборудование может состоять из сотен тысяч отдельных компонентов. Каждый из них должен быть доступен в нужном месте, в нужное время, нужного качества и по разумной цене.

Логистика проектов уже начинается на стадии технико-экономического обоснования проекта.Доступность площадки с точки зрения транспортных маршрутов, пропускной способности рельсов и ширины моста может диктовать подход к проектированию, которого необходимо придерживаться. В ситуации, когда требуется очень долгое время поставки оборудования, его, возможно, придется заказать до завершения окончательного проектирования. Именно такое раннее вовлечение специалистов по цепочке поставок в проект уводит нас от термина «строительная логистика» и поэтому мы предпочитаем использовать «проектную логистику».

Различные каналы доставки компонентов для типичного крупного технологического предприятия показаны на рисунке 2.Некоторые варианты транспорта также показаны на графиках. Учитывая большое количество компонентов для данного проекта, можно оценить сложность проектной логистики.

Рисунок 2: Каналы доставки компонентов

Цепочка поставок проекта характеризуется следующими элементами, которые отличают ее от цепочек поставок для производства и розничной торговли:

  • Конвергенция: Все материалы сходятся на строительной площадке, где объект собирается из поступающих материалов.Строительные усилия направлены на создание одного продукта, а именно перерабатывающего предприятия;
  • Временный: За редкими исключениями, цепочка поставок проекта носит временный характер, создавая разовые строительные проекты путем многократной реконфигурации подрядчиков и поставщиков проекта; и
  • Сделано на заказ: Проекты требуют создания цепочек поставок на заказ, при этом каждый проект создает новый объект. Повторений мало, опять же за небольшими исключениями.

Мы уже упоминали о большом количестве материалов, компонентов, оборудования и услуг, которые требуются для строительства технологического завода. В этом разделе мы кратко опишем различные категории материалов и оборудования.

Обзор материалов, компонентов и оборудования для технологической установки представлен на Рисунке 3.

Рисунок 3: Материалы, компоненты и оборудование для технологической установки

Мы классифицируем материалы, компоненты и оборудование следующим образом:

  • Сыпучие материалы: Сыпучие материалы и материалы общего назначения, требующие базовых спецификаций, без проверки перед доставкой и ограниченного контроля качества.Примеры включают основные строительные материалы, такие как песок, камень, дерево, цемент и кирпич. Мы группируем в эту категорию обычное защитное снаряжение, такое как каски, защитная обувь и защитные перчатки;
  • Товары: Стандартное оборудование, закупленное в соответствии со спецификацией после посещения объекта поставщика и требующее активного контроля качества. Примеры включают конструкционную сталь, трубы и трубопроводную арматуру, клапаны, небольшие насосы, кабели, полевые приборы и т. Д .;
  • Технологическое оборудование: В эту категорию входит технологическое оборудование, требующее подробных спецификаций, тщательного выбора поставщика, посещения объекта и контроля качества.Примеры включают технологические сосуды, резервуары, теплообменники, колонны и оборудование для управления технологическим процессом;
  • Модульные установки: Модульные установки представляют собой сборные технологические установки, спроектированные, построенные, испытанные и затем доставленные на площадку. Модули завода могут быть любыми, от базовых предварительно собранных трубных эстакад (PAR) до модулей plug-and-play третьего поколения;
  • Одноразовые дорогостоящие изделия: Одноразовые дорогостоящие изделия, как правило, представляют собой крупные дорогостоящие изделия с длительным сроком поставки, изготовленные по очень строгим спецификациям с постоянным контролем качества.Примеры включают большие дистилляционные установки, уникальные технологические реакторы и индивидуальные компрессоры и турбины; и
  • Строительное оборудование: Тяжелое оборудование, которое будет использоваться на этапе строительства проекта, включая краны, грейдеры, погрузчики, экскаваторы, вилочные погрузчики, бульдозеры и грузовики. Также включает в себя ручные инструменты, используемые мастером-строителем.

Для повышения рентабельности и эффективности менеджеры проектов и управляющие подрядчики начали передавать логистику проекта на аутсорсинг.Аутсорсинг — это передача функции, ранее выполнявшейся внутри компании, стороннему поставщику услуг. Внешних поставщиков часто называют подрядчиками или «третьими сторонами». Когда работа передается на аутсорсинг, аутсорсинговое предприятие или агентство по-прежнему осуществляет надзор.

Концепция сторонней логистики, или 3PL, появилась в 1970-х годах как способ снижения затрат и улучшения услуг. В проектной среде поставщики услуг 3PL будут выполнять самые разные задачи — от автомобильных перевозок, морских грузовых перевозок и специальных перевозок очень тяжелых грузов до более широких мероприятий, обслуживающих всю цепочку поставок проекта, таких как управление запасами и обработка заказов.

В прошлом многие поставщики 3PL не обладали достаточным опытом для работы в сложной и разовой структуре цепочки поставок, которая требуется при строительстве крупного технологического объекта. Результатом стало появление другой концепции, а именно логистики четвертой стороны или 4PL. Четвертая сторона логистики относится к стороне, которая работает от имени клиента, обычно это управляющий подрядчик, ответственный за проектирование, закупки и строительство (EPC), для ведения переговоров по контракту и управления производительностью поставщиков 3PL.

Эта концепция проиллюстрирована на рисунке 4, где показаны четыре разных поставщика услуг 3PL, каждый со своей областью специализации. Эти четыре поставщика услуг 3PL подчиняются координирующему поставщику услуг 4PL. Как сказано выше, поставщик услуг 4PL подчиняется подрядчику, управляющему проектом, который подотчетен владельцу бизнеса.

Рисунок 4: Логистика третьей и четвертой стороны (адаптировано из Benjabutr, без даты)

Чтобы дать очень короткий ответ: «нет».Более подробный ответ следует ниже.

Концепция логистики восходит к войнам Греческой и Римской империй, когда на конкретных офицеров были возложены обязанности по предоставлению услуг, связанных с поставкой и распределением войск и других ресурсов.

Во время Второй мировой войны логистика сильно изменилась. Военные США обеспечивали предоставление необходимого персонала, услуг и материалов в нужное время и в нужном месте. В их усилиях по предоставлению этих услуг наиболее оптимальным и экономичным образом были разработаны передовые методы выполнения поставленных задач.

В свете этого небольшого урока истории привлечение квалифицированных и опытных мастеров и инженеров на объект является важной логистической проблемой. Особенно это актуально, если выбранная площадка под проект находится далеко от застроенных территорий. В зависимости от распределения обязанностей в команде проекта, менеджеру по логистике проекта также может быть поручено обеспечение рабочей силы и другой инфраструктуры объекта. Эти вопросы, имеющие решающее значение для успеха проекта, которые также требуют преимущества управления логистикой проекта, включают:

  • Персонал: Правильный состав инженеров, сварщиков, электриков, сотрудников службы безопасности, клерков и рабочих, который может потребоваться для проекта;
  • Транспорт для персонала: Транспорт необходим для доставки персонала к месту работы и для передвижения персонала в соответствии с требованиями работы;
  • Жилье: Соответствующее жилье для персонала на строительной площадке или рядом с ней.В некоторых случаях возведение необходимого жилья является первой частью проекта;
  • Столовая: Для поддержания сил персонал должен быть обеспечен сытным и вкусным питанием три раза в день;
  • Вычислительная инфраструктура: Ни один проект не может продолжаться без наличия интегрированной системы управления бизнесом на этапе выполнения проекта
  • Инфраструктура связи: Связь внутри объекта, а также средства, позволяющие рабочим на объекте общаться со своими близкими;
  • Медицинская помощь: Это особенно необходимо для неосвоенных территорий.Требуется как минимум неотложная медицинская помощь, при этом должны быть приняты меры для эвакуации в медицинский центр;
  • Психологическая поддержка: Работа над проектом — это напряженная среда, и должны быть предусмотрены меры для психологической поддержки при работе или личных проблемах
  • Обращение с отходами: При строительстве любого объекта образуется много отходов. Отходы, особенно опасные, необходимо утилизировать ответственно, даже если это означает строительство специальной площадки для захоронения опасных отходов.

Проектная логистика — очень сложная сфера, охватывающая очень много аспектов. Помимо обеспечения доступности сотен тысяч различных предметов при необходимости, в обязанности менеджера по логистике проекта также может входить снабжение и благополучие строительной бригады. Мы полагаем, что это введение в управление логистикой проекта даст читателю некоторое представление о его сложности.

Аутсорсинг проектной логистики сторонним и четвертым поставщикам логистических услуг (3PL и 4PL) может помочь организации-владельцу и подрядчику EPC сократить расходы и повысить вероятность успешного проекта.И владелец, и подрядчик EPC могут учиться у поставщиков логистических услуг проекта, поскольку они знакомы с лучшими доступными практиками и технологиями проектной логистики.

Существует несколько очень полезных книг по строительной и проектной логистике (Pryke, 2009; Sullivan, Barthorpe & Robbins, 2010; Lundesjö, 2015). Тем, кто хочет больше узнать об управлении цепочкой поставок и логистике в проектах, рекомендуется прочитать один или несколько из них.

Список литературы

Бенджабутр, Б., Undated, Что такое логистика и управление цепочками поставок? Доступно по адресу http://www.supplychainopz.com/2012/04/what-is-logistics-and-supply-chain-management.html Доступно 8 февраля 2017 г.

CSCMP (Совет специалистов по управлению цепочкой поставок), 2016, CSCMP Термины и глоссарий по управлению цепочкой поставок. Доступно по адресу http://cscmp.org/imis0/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms.aspx? hkey = 60879588-f65f-4ab5-8c4b-6878815ef921 Доступ 4 апреля 2017 г.

Lundesjö , G. (ed), 2015, Управление цепочкой поставок и логистика в строительстве: создание искусственной среды будущего. Коган Пейдж Лимитед, Лондон.

Pryke, S. (ed), 2009, Управление цепочкой поставок в строительстве. Wiley-Blackwell, Лондон.

Салливан, Г., Барторп, С. и Роббинс, С. , 2010, Управление строительной логистикой .Wiley-Blackwell, Лондон.

Логистика проекта | Семья компаний Беннетта

Щелкните, чтобы увеличить изображение

Если вам необходимо передать более сложные функции на аутсорсинг, Bennett Logistics должным образом проанализирует ваши логистические проблемы и потребности бизнеса, чтобы предложить индивидуальное решение. У нас есть многолетний опыт управления цепочками поставок для компаний любого размера, и наша международная команда менеджеров проектов готова вмешаться, чтобы вы могли сосредоточиться на своем основном бизнесе.

При поддержке нашей современной современной системы управления транспортировкой (TMS) и технологий и системы управления складом (WMS) мы сотрудничаем с вами, чтобы облегчить вам бремя планирования транспортных проектов.В то же время мы помогаем вам соответствовать строгим требованиям безопасности и нормативным требованиям или превосходить их.

Наша проектная логистика поможет вам:

  • Обеспечение информационной цепочки поставок за счет развития услуг по обеспечению прозрачности и управления знаниями
  • Уменьшение активов и повышение финансовой отдачи
  • Повышение операционной эффективности и согласованности всех операций
  • Содействие управлению запасами для снижения сетевых затрат

Если вам нужна обувь на земле в доке, чтобы координировать отгрузку стального листа с океанского судна, помощь в мобилизации грузовиков или управление логистикой интермодальных перевозок, мы предлагаем полный набор услуг и помощь высококвалифицированных экспертов отрасли. вы соответствуете целям и ожиданиям вашей организации или превосходите их.

Наши услуги

  • Анализ разрывов: текущее состояние по сравнению с желаемым состоянием
  • Разработка содержания проекта, параметров и ограничений
  • Определить и сравнить текущие условия и рабочие процессы
  • Определение конкретных операционных требований и исключений для проекта
  • Оценка ожиданий клиентов и технических требований
  • Концепция целей и разработка стратегических целей
  • Разработка бюджета проекта
  • Определение потребностей вспомогательной инфраструктуры
  • Детальный план организации и реализации проекта
  • Планы операций и определение ресурсов поддержки
  • Поддержка соответствия и организации поставщика / поставщика услуг
  • Создание команд управления проектами и потребности в персонале
  • Планирование основной временной шкалы
  • Проектные системы связи
  • Служба поддержки управления внедрением с определением вехи
  • Управление стоимостью проекта и метрическое управление
  • Поставщик / подрядчик аудит процессов оплаты
  • Пост-проектное соответствие и отчетность

Если вы хотите узнать больше о том, как мы управляем сложными транспортными проектами, чтобы повысить эффективность и сократить расходы, напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону 800-866-5500, x7351, чтобы организовать бесплатную консультацию.

Логистика проекта: решение сложных задач

Строительные материалы прибывают в Сочи, Россия.

Опытные и знающие поставщики услуг быстро справятся с перемещением грузов с экстремальными требованиями.

Каждый день предлагает экспертам по логистике проекта возможность проверить свои знания о режимах доставки, расписании и маршрутах перевозчиков, стратегиях погрузочно-разгрузочных работ, местных ограничениях и государственных постановлениях. Транспортировка тяжелого оборудования, негабаритных грузов, живых животных и антикварных произведений искусства — иногда в экстремальных климатических условиях или в условиях отсутствия базовой инфраструктуры — может стать испытанием даже для самого опытного стороннего поставщика логистических услуг (3PL).

Каждый ход проекта уникален, и 3PL-разработчики обычно оказываются в цикле проб и ошибок, поскольку они планируют непредвиденные обстоятельства, учатся на опыте и продолжают совершенствовать процесс. Вот некоторые шаги в логистике проекта, которые демонстрируют находчивость и гибкость, необходимые для доставки специальных грузов туда, куда им нужно, несмотря ни на что.

Инструменты отслеживания играют жизненно важную роль во многих проектах цепочки поставок. Но одна партия хрупкого груза была связана с сбросом устройств слежения в океан, прикрепленных к группе молодых логгерхедовых черепах.

Морским черепахам во всем мире грозит исчезновение. Чтобы лучше понять характер миграции логгерхедовых черепах и защитить места их гнездования, Аквариум де Лагонс в Новой Каледонии — французской территории на юго-западе Тихого океана — в 2006 году начал исследование по сбору данных о распространении этого вида в западной части Тихого океана.

Последний этап исследования включал отслеживание перемещений черепах между местом их гнездования в Новой Каледонии и местами кормления на другой стороне Кораллового моря, недалеко от северо-востока Австралии.В рамках проекта необходимо было перевезти 46 молодых логгерхедовых черепах, оснащенных устройствами спутникового слежения, из аквариума, где они были выращены, в открытый океан рядом с местами нагула.

CMA CGM — контейнерная судоходная линия, базирующаяся в Марселе, Франция — погрузила черепах длиной девять дюймов на CMA CGM Matisse для развертывания в службе Panama Express.

Упакованные в отдельные 20-дюймовые на 27-дюймовые коробки, 18-месячные головорезы укрылись в каюте экипажа корабля во время ночного перехода.

На следующее утро они были выпущены в глубокие воды на северо-восточной стороне острова Норфолк, расположенного в Тихом океане между Австралией, Новой Зеландией и Новой Каледонией, прежде чем CMA CGM Matisse достиг Сиднея.

Подвиг олимпийских размеров

Груз: 100 миллионов тонн материалов инфраструктуры, необходимых для подготовки к зимним Олимпийским играм 2014 года

Расположение: Многочисленные точки по всему миру до Сочи, Россия

Провайдер: Kuehne + Nagel

Чтобы подготовиться к участию в зимних Олимпийских играх 2014 года, город Сочи, Россия, начал строительство объектов и местных спортивных сооружений, а также модернизировал и расширял гостиницы, жилые районы и предприятия.В 2012 году планировалось завершить 63 проекта, финансируемых государством, для транспортировки в город около 100 миллионов тонн инфраструктурных материалов.

Официальные подрядчики Игр наняли Kuehne + Nagel — глобального поставщика логистических услуг со штаб-квартирой в США в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, — для управления своими транспортными и логистическими потребностями, включая перемещение специального оборудования и материалов для строительства. 3PL открыла новый объект недалеко от Сочи, недалеко от международного аэропорта и строящегося в настоящее время нового порта река-море.

«Для большинства олимпийских объектов требуется значительный международный транспорт», — говорит Адриан Хокинс, вице-президент по проектам Kuehne + Nagel. «Это частично из-за нехватки местных ресурсов, таких как стальные конструкции, строительные краны и оборудование, а также специализированная продукция, необходимых для удовлетворения огромного спроса в течение короткого периода строительства».

На основе гибкости

Груз: Газоперерабатывающее оборудование

Расположение: Китай — Ньюфаундленд

Провайдер: C.Х. Робинсон Проектная логистика

Иногда работа с матерью-природой является самой большой проблемой для поставщика логистических услуг. Когда тропический шторм Лесли обрушился на побережье Ньюфаундленда в сентябре 2012 года, в провинции в течение 12 часов шел сильный дождь и ветер, что привело к отключению электроэнергии. Но компании, производящей газоперерабатывающее оборудование в Китае, необходимо было доставить свой продукт для установки там.

«Грузоотправитель попросил нас составить график и организовать окончательную сборку в порту Ньюфаундленда», — говорит Брюс Джанци, старший вице-президент компании Eden Prairie, штат Миннесота.на основе C.H. Логистика проекта Робинзон. «Мы работали с портом, чтобы получить место, необходимое для размещения оборудования с лестницами и платформами».

Транспортировка готового продукта к месту его окончательной установки в Ньюфаундленде потребовала определения максимальной транспортной высоты недавно смонтированного оборудования. C.H. Компания Robinson Project Logistics провела предварительные исследования маршрутов и определила, что для транспортировки самых крупных предметов через город Данвилл потребуется поднять от трех до шести электрических проводов, чтобы получить достаточно свободного пространства для прохождения грузов.

Однако, когда налетел тропический шторм Лесли, он нанес ущерб линиям электропередач, в результате чего пришлось поднять 37 проводов, чтобы пропустить самый большой груз.

Организаторам пришлось в последний момент внести изменения в расписание работы объекта, поскольку запланированные транспортные дни, в которые входило полицейское сопровождение и подъем троса, были отменены из-за шторма. Приняв эти поправки, C.H. Robinson Project Logistics смогла доставить груз вовремя и в рамках бюджета.

Включение питания

Груз: Оборудование для электростанций

Местоположение: Глобальные местоположения в Картахене, Колумбия

Провайдеры: INTERFLEX S.A. и BDP Project Logistics

В Колумбии электроэнергия в основном вырабатывается на гидроэлектростанциях, расположенных в центре страны. Однако при засухе, проблемах с передачей или повышенном спросе эти станции не всегда могут вырабатывать достаточно энергии для удовлетворения потребностей региона. В этих случаях правительство Колумбии призывает электростанции, использующие другие источники топлива, вырабатывать дополнительные мегаватты.

Termocandelaria S.C.A., компания по производству электроэнергии, расположенная недалеко от города Картахена, на Карибском побережье Колумбии, является одним из таких источников.Чтобы вырабатывать требуемую электроэнергию по запросу и максимизировать выручку, компания решила перейти с природного газа на топливо на двухтопливный газ или дизельное топливо.

Termocandelaria разработала агрессивный график конверсии. Основная задача заключалась в соблюдении сроков реализации, чтобы расширить свои возможности и перейти на использование двойного топлива. Это потребовало транспортировки заводского оборудования и материалов из разных мест по всему миру в Картахену.

Компания обратилась к колумбийскому экспедитору INTERFLEX S.A. и его глобальный партнер BDP Project Logistics. «Мы уже знали о возможностях INTERFLEX, и цены у BDP были очень хорошими, — говорит Мария Беатрис Антекера, директор по логистике Termocandelaria S.C.A. «Мы также были уверены, что глобальная сеть офисов и филиалов BDP сможет справиться с перемещением оборудования».

Контроль затрат был очень важен для Termocandelaria, потому что электростанция работает на высококонкурентном рынке электроэнергии, на котором доминируют недорогие гидроэнергетические компании.

Материалы пришлось перевезти не только из многих мест в Соединенных Штатах, включая Балтимор, Чарльстон, Майами, Хьюстон и Нью-Йорк, но также из Японии, Германии и Израиля.

Для перевозки потребовались как морские, так и воздушные перевозки, включая чартерный рейс из Германии в Колумбию. Поставщики транспортных услуг также выбрали авиасообщение из Японии в Колумбию, что заняло бы 45 дней по морю — времени, которого у грузоотправителя не было.

Почти 90 процентов груза было приобретено на условиях франко-перевозчика (FCA), которые требуют от продавца доставки товаров в указанный аэропорт, терминал или другое место, где работает перевозчик.Это включало в себя доставку грузов автомобильным транспортом с производственных предприятий на склады, организованные BDP, а затем упаковку морских и воздушных грузов для транспортировки в Картахену. Примерно 40 процентов груза было отправлено из порта Хьюстон. Большая часть крупногабаритных грузов перевозилась ночью на специальном прицепе, что означало, что некоторые дороги пришлось закрыть.

«Использование BDP в качестве ресурса, который мог бы собрать воедино все поставки из всех стран происхождения, было ключом к успеху проекта», — говорит Антекера.

Путешествие по бездорожью

Груз: Ветряные турбины

Расположение: Китай в Монголию

Провайдер: ТрансПроект

Перенос огромного ветряного оборудования вначале затруднен, но когда на участке маршрута нет дорог, можно найти творческое решение проблем. Недавний перенос ветряных турбин с заводов в Китае на ветряную электростанцию ​​в Монголии включал в себя 186-мильный участок бездорожья от приграничного города Эренхот во Внутренней Монголии до строительной площадки.

В рамках подготовки к переезду TransProject — подразделение логистики тяжелых проектов в Сиэтле, штат Вашингтон, 3PL TransGroup Worldwide Logistics — провела обследование дорог с грузоотправителем и дорожными инженерами. Они определили, что асфальтировать или засыпать дорогу гравием было невозможно из-за глинистой консистенции грязи. После намокания он становится очень густым, затем сильно сохнет, вызывая серьезные колеи. Когда он снова намокнет, он снова превращается в густую слизь.

«Мы потратили недели на определение того, как мы можем безопасно транспортировать компоненты», — говорит Сью Ст.Жермен, исполнительный директор проектов TransProject. «Также было важно распределить ответственность по контракту».

График зависел от доставки компонентов в то время года, когда рабочие могли быть на месте, потому что невозможно проехать по маршруту в сильный снегопад или после оттепели, когда естественная дорога превращается в грязь. «Нам нужно было доставить, чтобы поддержать график установки объекта», — вспоминает Сен-Жермен. «Но случился худший сценарий: в течение нескольких дней шел несвоевременный дождь, превратив всю естественную дорогу в болото.«

Компания

TransProject отправила грейдеры и бульдозеры для сопровождения грузовиков и вытаскивания их из грязи, когда это необходимо. Это привело к тому, что процесс транспортировки занял больше времени, чем планировалось, и увеличил график. Тем не менее, «Транспроект» успешно доставил компоненты на площадку до того, как снегопад сделал трассу непроходимой.

Сказочная фигура отправляется в полет

Груз: Статуя Русалочки вековой давности

Расположение: Копенгаген, Дания, в Шанхай, Китай и обратно

Провайдер: Damco

Страны должны принять дополнительные меры предосторожности, посылая посла на полпути, особенно когда этому высокопоставленному лицу почти 100 лет.

С мая по ноябрь 2012 года статуя сказочного персонажа Русалочка служила центральным элементом Датского павильона на Всемирной выставке в Шанхае, где ее посетили более 5,6 миллиона человек, что равно нынешнему населению Дании.

Поездка в Китай ознаменовала собой первую транспортировку бронзовой фигуры с тех пор, как она была установлена ​​на камне на набережной в Копенгагене в августе 1913 года в честь датского писателя и поэта Ганса Христиана Андерсена. Его сказки, в том числе Русалочка , переведены более чем на 150 языков.

Власти Дании обратились к глобальной логистической компании Damco из Копенгагена с просьбой проследить за перемещением национального сокровища. Надежно упаковав статую для поездки на 5130 миль, Damco вела постоянное наблюдение во время своего рейса Singapore Airlines в и из Шанхая.

Экстренное реагирование

Груз: Две пожарные машины

Расположение: Дерби, Англия, в Кандагар, Афганистан

Провайдер: Авиакомпания «Волга-Днепр»

При транспортировке крупногабаритных транспортных средств на большие расстояния большинство грузоотправителей выбирают интермодальный вариант, позволяющий максимально использовать морские и железнодорожные перевозки.Однако эти решения требуют времени и доступа к портам и сетям. Когда в стране, не имеющей выхода к морю, срочно требуется оборудование, лучшим вариантом может быть полет.

В сентябре 2012 года производителю аварийно-спасательных машин Амдак Кармайкл из Вустера, Англия, потребовалось перевезти два мобильных пожарных автомобиля в Афганистан.

Для выполнения рейса из аэропорта Ист-Мидлендс в Дерби в Кандагар, второй по величине город Афганистана, российская авиакомпания «Волга-Днепр» использовала грузовой самолет Ил-76ТД-90ВД, самолет, который часто используется для доставки военной и гуманитарной помощи из-за его способности принимать отъехать от взлетно-посадочной полосы и приземлиться на ней.

Проект, завершенный в сентябре 2012 года, потребовал от «Волга-Днепр» проведения детального инженерного исследования, поскольку размеры пожарных машин требовали чрезвычайно точной погрузки в грузовой отсек. Перевозчик осмотрел две пожарные машины, чтобы убедиться, что грузовой самолет грузоподъемностью 50 тонн может перевозить грузовики, а также для обеспечения оптимальной подготовки плана погрузки.

Сотрудничая с грузоотправителем, авиакомпания решила снять определенные части пожарных машин и разместить их между машинами, чтобы на борту самолета оставались необходимые зазоры.Авиакомпания успешно разместила пожарные машины в грузовом отсеке и благополучно и вовремя доставила их в Кандагар.

Услуги по перевозке тяжелых грузов и проектная логистика

Rhenus Project Logistics Transport — специализированная компания, входящая в группу Rhenus. Это ваш партнер по оказанию тяжеловесных транспортных услуг и проектной логистике. Rhenus Project Logistics обеспечивает индивидуальные транспортные услуги автомобильным или внутренним водным транспортом или комплексные проекты, требующие сложного предварительного планирования и исключительного опыта.Масштаб этих проектов огромен, и они включают следующие отрасли: машиностроение и машиностроение, строительный сектор, нефть, газ и ветроэнергетику.

У нас есть бизнес-центры по всему миру, потому что мы являемся частью Rhenus Group. Мы также полагаемся на нашу огромную сеть специализированных партнеров по проектам. Вы получаете наши услуги из одних рук, независимо от того, включают ли они внутренние водные пути, прибрежные или глубоководные перевозки, логистические цепочки проектов, перевалку тяжелых грузов или транспортировку грузов с чрезмерными габаритами или весом.Мы предоставляем вам доступ к техническим знаниям наших инженеров, чтобы с самого начала помочь вам в планировании логистики ваших чувствительных продуктов.

14.01.2021

Rhenus приобретает LOXX Group

С планируемым поглощением логистической группы LOXX из Гельзенкирхена 1 января, Rhenus…

[более]

12.01.2021

Ренус: люди! заботится о клиентах BVG

Rhenus: people !, специалист по работе с клиентами, осенью заключил новый крупный контракт. В …

[более]

12.01.2021

Rhenus приобретает Bremer Archiv

Rhenus Archive Services, специалист по хранению и управлению файлами в архивах с высокой степенью защиты…

[более]

Logistics Management 101: A Beginner’s Guide

Великие идеи остаются красивыми гипотезами, если нет способа их реализовать. Думайте об идее как о вдохновении, а об организации этой идеи как о работе, необходимой для ее реализации. Но эта работа, конечно, не разовая: это процесс, который перетекает от одной задачи к другой. На этом пути есть много моментов, от идеи до воплощения в жизнь клиента.

Управление этим рабочим процессом называется управлением логистикой. Он учитывает все, от информации до материалов, производства и прочего. Без управления логистикой многие этапы производства любого продукта быстро превратятся в хаос. Если вы не знакомы с управлением логистикой, не паникуйте. Вот основные сведения о том, как лучше всего применить их в своем бизнесе.

Что такое управление логистикой?

Управление логистикой — это подробный процесс организации и выполнения операции.Когда дело доходит до бизнеса, этот процесс представляет собой поток работы от начала до конца, направленный на то, чтобы оправдать ожидания клиентов и вашей организации.

Практический и простой способ взглянуть на логистику, как цитируется в Справочнике по управлению технологиями, «заключается в том, чтобы иметь нужный товар в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене в нужном состоянии справа». покупатель.»

Управление логистикой управляет ресурсами, которые могут варьироваться от материальных товаров (таких как материалы, оборудование и принадлежности) до продуктов питания или других расходных материалов.При этом управление логистикой имеет дело с интеграцией потока информации и инструментов управления, обработки материалов, производственной упаковки, инвентаря, транспортировки, складирования и иногда безопасности.

Для моделирования, анализа, визуализации и оптимизации этой сложной логистической задачи часто используется специальное программное обеспечение для моделирования. Человека, который работает в этой сфере, называют логистом.

Отношение к управлению цепочкой поставок

Управление логистикой — это часть более крупной системы управления цепочкой поставок.Управление цепочкой поставок планирует, реализует и контролирует эффективный поток хранения, товаров, услуг и соответствующей информации от точки происхождения до точки потребления. Это сделано с целью удовлетворения требований заказчиков.

Управление логистикой в ​​бизнесе работает во всех отраслях. Его цель — управлять реализацией жизненных циклов проекта, цепочками поставок и результирующей эффективностью. По мере того, как бизнес становится все более сложным и выходит на глобальный рынок, бизнес-логисты превратились в так называемых логистиков цепочки поставок.

Управление логистикой в ​​бизнесе делает акцент на двух направлениях: входящая логистика для внутренних функций и исходящая логистика для внешнего потока от точки происхождения до точки потребления. Логисты сосредоточены на управлении запасами, закупках, транспортировке, складировании, консультациях, а также на организации и отображении этих процессов.

Связано: 3 бесплатных инструмента для создания сетевых диаграмм

Различные типы управления логистикой

Существует четыре основных типа управления логистикой, каждый из которых подчеркивает разные аспекты процесса поставок.

1. Управление снабжением и логистика

Это включает в себя планирование, закупку и координацию материалов, которые необходимы в определенное время в определенном месте для производства задания. Это включает транспортировку материалов, а также место для их хранения. Кроме того, оценка уровня поставок на различных этапах процесса требуется, чтобы убедиться, что потребности клиента удовлетворены, например, доставка материалов на строительную площадку или запчастей для завода-производителя.

2. Распределение и перемещение материалов

Он забирает хранящиеся материалы и транспортирует их туда, где им нужно. Проблемы здесь включают перемещение материалов; включая загрузку, разгрузку и транспортировку, а также отслеживание запасов и их использования. Этот тип управления контролирует движение материалов с центрального склада в магазины, которые продают продукт населению.

3. Производственная логистика и менеджмент

Управляет этапами объединения распределенных поставок в продукт, например, координирует то, что необходимо для создания или сборки чего-либо.Это включает в себя постановку материалов в нужное время для работы над созданием продукта. Этот вид управления логистикой относится к сфере управления продуктами.

4. Обратная логистика и возврат продукции

Речь идет об управлении утилизацией материалов и материалов с производства. Например, на строительной площадке это включает удаление излишков материала и возврат этих материалов на склад. Это также может относиться к возврату ненужных или неиспользованных продуктов от конечного потребителя, требующего возмещения.

Распределительная сеть управления логистикой

Различные ссылки и точки распределения в сети управления логистикой включают следующее:

  • Заводы по производству продукции
  • Склады для хранения продуктов
  • Распределительные центры для приема и возврата товаров для клиентов
  • Транспорт для доставки продукта
  • Торговые точки, от небольших до более крупных по продаже товаров

Это основные центры логистики продукта, хотя между этими точками могут действовать поставщики и посредники.

Советы по интеллектуальному управлению логистикой

Управление логистикой требует тщательного планирования: чем больше шагов, тем лучше. Рассматривая каждый этап продукта, его распространение и возврат материалов и расходных материалов, вы с большей вероятностью повысите эффективность и доходы.

Чем крупнее операция, тем сложнее и сложнее управление логистикой. Следовательно, тем более вам нужен надежный план управления логистикой. Вот несколько советов, которым нужно следовать, чтобы подготовиться и составить лучший план.

  • Имейте сильный план: Как и любое руководство, оно добивается успеха или терпит неудачу в силу плана. Чем тщательнее ваш план, тем меньше вам придется думать на ходу. Проблемы будут всегда, и вы можете заранее спланировать только те потенциальные риски, но заблаговременное и подробное планирование может помочь уменьшить задержки и другие препятствия для беспрепятственного потока материалов и поставок.
  • Составьте план B: Независимо от того, насколько хорош ваш первоначальный план, всегда может случиться что-то, с чем он не сможет справиться.Вот почему вам нужен план действий в чрезвычайных ситуациях для каждого элемента вашего плана логистики, чтобы реагировать на непредвиденные проблемы, которые могут возникнуть. Но важно также знать, когда отказаться от первоначального плана и перейти к второстепенному.
  • Нанять менеджера: Очень важно, чтобы у этого процесса был лидер, который имеет опыт и может работать с множеством различных сторон, все из которых вовлечены в логистику материалов и поставок. Это означает, что навыки межличностного общения просто необходимы.У них также должны быть прочные связи с отраслью, чтобы иметь дело с любыми логистическими изменениями поставщиков и т. Д. В последнюю минуту.
  • Автоматизация: Само собой разумеется, что автоматизация — это встроенный способ сделать рабочий процесс более эффективным. Так много процессов, которым можно помочь с помощью автоматизации задач, от отслеживания до мониторинга доставки и программного обеспечения для управления парком и запасами.
  • Учитесь на ошибках: Это применимо практически ко всему. На пути к управлению логистикой вы совершите ошибку.Это само собой разумеющееся. Нет уверенности в том, что вы извлечете уроки из этих ошибок, чтобы они больше не повторились. Поэтому найдите время, чтобы оглянуться на то, что вы сделали, где это сработало, а где нет, и получить отзывы от своей команды.

Почему важно управление логистикой?

Целью управления логистикой, очевидно, является поиск более эффективных и действенных способов перемещения ресурсов и продуктов от концепции до завершения и, наконец, к клиенту. Но движущей силой этих действий является удовлетворение спроса клиентов и предоставление наилучшего возможного обслуживания для удержания клиентов и поддержания их удовлетворенности путем удовлетворения их требований.

Поскольку клиентам требуется более качественное обслуживание, возникает необходимость в доставке быстрее, точнее и с высоким уровнем качества. Удовлетворенность клиентов достигается за счет управления логистикой.

Но это не единственное преимущество управления логистикой. Это также помогает сделать бизнес-цепочку поставок более заметной. Анализируя исторические данные и отслеживая движение товаров в реальном времени, менеджеры по логистике могут улучшить поток материалов и избежать возможных сбоев.

Таким образом, управление логистикой помогает увеличить доход. Это улучшает обслуживание клиентов, повышает репутацию и бренд компании, что, в свою очередь, создает новые и новые возможности для бизнеса. Благодаря большей прозрачности цепочки поставок появляется возможность сократить операционные расходы за счет контроля входящих средств, поддержания запасов на нужном уровне и организации обратного потока товаров.

Как ProjectManager.com помогает в управлении логистикой

Логистика только планирует с буквальными результатов.Таким образом, успешные менеджеры по логистике понимают важность программного инструмента для управления проектами, который помогает им эффективно собирать, организовывать и перемещать товары из одного места в другое. ProjectManager.com — это отмеченное наградами программное обеспечение, предназначенное для максимального улучшения организации проектов и команд.

Отслеживайте прогресс с помощью досок Канбан

Когда вы имеете дело с огромным количеством отгрузок, приоритетов и сроков, вам нужен способ увидеть, где эти части находятся в любой момент времени.Наш инструмент канбан визуализирует движение ваших отправлений с карточками, представляющими каждый элемент, и столбцами, которые показывают, где он находится в вашем цикле доставки. Вы получаете прозрачность в процессе, чтобы выявлять потенциальные проблемы до того, как они перерастут в проблемы.

Канбан-доска в ProjectManager.com

Краткий обзор прогресса с помощью диаграмм Ганта

Миссия всего управления логистикой — плавный переход от точки к точке в цепочке поставок. Наши онлайн-диаграммы Ганта помогут упростить вашу цепочку поставок.Все ваши задачи расположены на временной шкале, поэтому вы можете видеть их на одной странице. Наш инструмент позволяет связывать зависимые задачи, чтобы избежать узких мест. Вы даже можете отслеживать прогресс из нашего представления проекта Ганта.

Панели мониторинга и отчеты: все идет гладко

Поскольку наше программное обеспечение является облачным, каждый раз, когда происходит обновление статуса, оно отражается во всем инструменте. Это помогает поддерживать плавность хода. У нас есть информационная панель и инструменты отчетности, которые предоставляют больше данных и упрощают управление логистикой.Например, вы можете получить общее представление о ваших расходах, отклонениях, задачах и многом другом. Данные обрабатываются автоматически и отображаются в виде удобных для чтения графиков и диаграмм.

Функции отчетности еще глубже. Мы автоматически берем логистические данные и рассчитываем, как у вас дела по сравнению с вашим планом. Эти отчеты отлично подходят для отслеживания прогресса и корректировки расписаний. Они также играют важную роль в информировании заинтересованных сторон.

У управления логистикой есть много вещей, которые нужно отслеживать, и ресурсы для планирования.По мере развития проектов это один из самых сложных. ProjectManager.com — это программное обеспечение для управления проектами, которое дает вам инструменты для более эффективного управления логистикой за счет автоматизации и мониторинга в реальном времени. Канбан-доски для визуальных рабочих процессов, онлайн-диаграммы Ганта для планирования и информационная панель в реальном времени для отчетов о ходе выполнения. Посмотрите, как он может устранить узкие места в вашей цепочке поставок, воспользовавшись этой бесплатной 30-дневной пробной версией сегодня.

Project Logistics

Доставка от двери до двери: мы организуем вашу цепочку поставок от двери до двери

По запросу, транспортировка начнется прямо в вашем месте.Чтобы реализовать сложные проекты таким образом, чтобы транспортировка осуществлялась бесперебойно от двери до двери на каждом этапе цепочки поставок, необходимо точное планирование и сотрудничество с надежными партнерами. Таким образом мы выполняем ваши мультимодальные перевозки в соответствии с планом. При транспортировке целых растений обычно также требуются перевозки тяжелых грузов, при которых должны соблюдаться правовые нормы, а также географические и логистические условия на месте.

Организуем весь предварительный рейс, закажем перевозку тяжелых грузов, позаботимся обо всех правилах безопасности, а также о таможенном оформлении и оформлении всех необходимых документов.Как уполномоченные экономические операторы (AEOC и AEOS) мы берем на себя все формальности таможенного оформления при импорте и экспорте вашего груза. Клиенты всегда контролируют и контролируют свою доставку. Для нас в приоритете минимально возможное время доставки и, если возможно, принцип «последним пришел — первым ушел».

В проектной логистике необходимо точное знание текущих условий в странах транзита и в пункте назначения. Кастер — большая тема, особенно в странах с низкой инфраструктурой.Благодаря нашей обширной партнерской сети на месте мы всегда знакомы с основными условиями, а также знаем все текущие особенности. В результате, например, можно безопасно планировать городские перевозки с тяжелыми грузами. Предварительные визиты наших партнеров гарантируют, что транспортировка будет осуществляться в соответствии с планом. По запросу мы также лично сопровождаем ваш транспорт «от двери до двери».

Мы всегда находим правильное решение для перевозки на последней миле, чтобы ваш груз достиг пункта назначения оптимальным образом согласованным образом, от двери до двери.

Для предприятий комплексной проектной логистики иногда необходимо планировать разные нагрузки параллельно друг другу. У нас планирование и обработка выполняются из одних рук — ваше контактное лицо доступно для вас в течение всего периода реализации проекта.

Логистика проекта | DB Schenker

Глобальные проекты и отраслевые решения DB Schenker охватывают полный спектр проектных перевозок и транспортировки оборудования и материалов от точки доставки поставщика до получения на рабочей площадке или в любом другом месте, где строится промышленный завод.

1/8: Перевозка тяжеловесных грузов из Гамбурга в Доминиканскую Республику

2/8: Кабельные барабаны для передачи электроэнергии из Франции в ОАЭ

3/8: Мультимодальные перевозки из Литвы в США

4/8: Отгрузка железорудного рудника BHP в Западной Австралии

5/8: Поставки электростанции Goudel в Нигере

6/8: Нельсон Нгаи (справа) получает награду AFLAS Award от имени DB Schenker

7/8: Инвестиции в новый мобильный портовый кран в Румынии

8/8: Вагоны Hitachi из Японии в Великобританию — победитель премии BIFA Project Forwarding

1/8: Перевозка тяжеловесных грузов из Гамбурга в Доминиканскую Республику

2/8: Кабельные барабаны для передачи электроэнергии из Франции в ОАЭ

3/8: Мультимодальные перевозки из Литвы в США

4/8: Отгрузка железорудного рудника BHP в Западной Австралии

5/8: Поставки электростанции Goudel в Нигере

6/8: Нельсон Нгаи (справа) получает награду AFLAS Award от имени DB Schenker

7/8: Инвестиции в новый мобильный портовый кран в Румынии

8/8: Вагоны Hitachi из Японии в Великобританию — победитель премии BIFA Project Forwarding

Индивидуальная логистика для промышленных проектов
Решения для важных вещей в жизни.Это наш бизнес. Чем сложнее требования к проектам и промышленным предприятиям, тем больше в игру вступает опыт и международная компетенция DB Schenker.

Являясь мировым лидером отрасли в области логистики, наши группы экспертов поделятся с вами ноу-хау и опытом, чтобы обеспечить успех вашего проекта, независимо от того, какие проблемы он представляет. От самых первых концептуальных технико-экономических обоснований до проектирования и строительства модернизации инфраструктуры для преодоления логистических проблем, до грузовых перевозок FCL и LCL, разбитых навалом, частичных и полных фрахтований, до организации обследований грузов, морского и транспортного проектирования для вашего проекта, мы способны удовлетворить все ваши потребности от начала до конца.

Обратитесь к нашим специалистам с вашими индивидуальными требованиями.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *