Рынок логистических услуг: Объем рынка транспортно-логистических услуг в денежном выражении за последние годы увеличился :: РБК Магазин исследований

Содержание

Рынок транспортно-логистических услуг России. Понятие и виды

Рынок транспортно-логистических услуг логистики в России развивается ежедневно и ускоренными темпами. Наша фирма рада предоставить расширенные услуги таможенного брокера и фирмы-перевозчика, начиная с оформления коммерческих товаров на границе и заканчивая транспортировкай всей грузовой партии клиенту по адресу доставки.

Далеко немалый опыт работы у нашей компании и перспективно налаженные связи со структурами службы в таможне позволяют в краткосрочнй преиод времени организовать доставочку Вашего товара. Основная задача нашей брокерской компании заключается не только в оказании услуг логистики, но и в превращении обыденных трудностей в преимущество. Профессиональная наработка наших специалистов во всех сферах взаимодействия в данной области — является залогом успешного исхода. Наш оправданный подход к концепции управления грузовыми потоками дает нам максимальный и эффективный результат при минимизированных затратах.

 

В 2018-2019 годах рынок транспортно-логистических услуг развивался поступательно. Рост фиксировался в сегментах экспедирования и грузоперевозки. На современном этапе можно выделить несколько главных трендов:

 

  • логистический аутсорсинг;
  • агрологистика;
  • региональные СВХ;
  • увеличение скорости перевозки грузов из Азии;
  • уменьшение субсидий из Китая.

 

Ожидается снижение объемов коммерческих грузоперевозок. Одновременно продолжит расти 3PL-логистика – цепочка операций, начиная с доставки и хранения до управления заказом с контролем движения груза. Мероприятия также включают:

 

  • организацию хранения на складах;
  • подготовку таможенной документации;
  • взвешивание, упаковку, маркировку;
  • доставку до двери получателя.

 

Для этого используются складские терминалы, которые соответствуют современным стандартам. На складах соблюдаются требования по хранению разных товарных категорий. Необходимое условие – наличие собственного парка транспортных средств. Он дает возможность выполнять доставку стандартных, скоропортящихся, опасных грузов. Приемка, обработка, маршрутизация и формирование заказов осуществляются посредством современных программных решений.

 

 

 

Рынок логистических услуг

На сегодняшний день сложно переоценить важность сервиса логистики. Он пользуется популярностью в самых разнообразных торговых и производственных сферах экономики.  Надо заметить, что рынок имеет параллельную тенденцию развития с экономикой в целом.

Современный рынок логистических услуг содержит в себе ряд сложностей, среди них выделяются и такие:

  • сложности с транспортом – невысокий уровень развития дорог в России и почти нет достаточно оборудованных терминалов;
  • проблемы с кадрами – в сфере рынка логистических услуг ясно виден недостаток кадров, которые смогут на профессиональном уровне достигать качественных результатов в правильной организации маршрута авто;
  • по сути, плохое состояние системы связи, которые препятствуют непрерывному отслеживанию логистических цепочек и  полного процесса доставки товара.

 

Отечественный современный рынок логистических услуг отличается от мирового низкой степенью сегментированности. Специалисты отмечают присутствие на нем большого внутреннего спроса и одновременно неразвитую инфраструктуру. Львиная доля рынка формируется за счет перевозок, на втором месте услуги экспедиторов. Только небольшая часть приходится на организацию сбыта товаров, складирование и управленческую логистику. Огромное влияние на развитие сегментов грузодоставки и экспедирования оказывает покупательский и инвестиционный спрос. Кризисные ситуации в стране и за ее пределами, санкционная политика, спад производства, замедление экономического роста сдерживают динамику грузопотоков и темпы роста рынка логистики.

 

Основные логистические и экспедиторские компании находятся в Москве, Санкт-Петербурге, областных центрах, портовых городах. Российский рынок логистических услуг характеризуется высоким уровнем издержек. В этот перечень входит:

 

  • закупка;
  • отгрузка;
  • размещение заказов на поставку;
  • складирование;
  • хранение;
  • внешняя и внутренняя транспортировка.

 

Внушительные затраты на выполнение данных операций снижают эффективность логистики, негативно сказываются на конкурентоспособности логистических компаний.

 

 

Виды логистических услуг

Учитывая фактический аспект, что процессы в этом бизнесе сложены из многочисленных разнообразных нюансов и сфера логистики также неоднообразная. То в нынешнее время можно выделить 4-ре главных вида логистических услуг

:

 

  • Транспортный. Этот вид может быть одним из более развитых. Обычно он подразумевает понятие об организации доставки определенных объектов. Главной и неотъемлемой задачей транспортной логистики является отработка маршрута, который позволяет транспортировать продукцию в сжатые сроки при минимальном уровне расходов.
  • Складская логистика — суть которой основывается на  обработке запасов на складе –  размещение, прием и хранение грузов. Что позволяет эффективно задействовать материальные и трудовые ресурсы.
  • Закупочная логистика — цель которой лежит на обеспечении современного производства самым необходимым сырьем и материалами. В нашем случае, имеется в виду согласовывание стоимости продукции, заключение договоров с поставщиками и контроле качества. Важнейшим компонентом этого вида сервиса является заблаговременное планирование потребностей нанешнего рынка и создание модели стратегии покупательской способности.
  • Сбытовой – транспортировка грузовой партии с минималистичными расходами.

 

Рынок логистических услуг России

Рынок логистических услуг России – это комбинация транспортных и экспедиционных связей, направленных на осуществление коммерческой деятельности между компаниями и/или физическими лицами в пределах одной страны. Без логистики нельзя обойтись ни в больших производственных сферах экономики, ни малому бизнесу. Поэтому её важность сложно переоценить.За последнее время количества транспортных перевозок по стране несколько снизилось.Это, прежде всего, связано со снижением темпа роста экономики в мире. Однако динамика грузооборота железнодорожным транспортом возросла в связи с реконструкцией и постройкой новых дорог. Тем временем нынешний год представлялся многообещающим и начинался довольно не плохо.

 

Несмотря на периодические вспышки различных кризисов, влияющих на ситуацию на рынке, наша компания готова предложить наилучшую цену на транспортные и  экспедиционные услуги, совместив её с профессиональным сервисом. Сложность транспортной системы – главная проблема российской сферы перевозок. Уровень развития автомобильных дорог развит слабо, не хватает хорошо оборудованных терминалов на маршрутах перевозки. При этом возникает проблема со связью, что вызывает сложность в отслеживании груза в пути.

 

ООО «Бодрус» благодаря многолетним связям и опыту работу составляет маршрут с максимально быстрой доставкой товаров до адреса с минимальным размером расходов.

прогноз на 2020 год от ведущих экспертов

Рынок логистики: прогноз на 2020 год от ведущих экспертов

Портал Retail & Loyalty опросил ведущих экспертов сферы логистики, чтобы узнать какие перемены ждут нас в 2020 году.

Константин Бондаренко, заместитель генерального директора BMJ-logistics

 

Я могу выделить три основные тенденции развития рынка логистических услуг.

Первая. Всё более востребованными со стороны клиентов становятся не просто услуги перевозок грузов, а комплексные решения, связанные с таможенным оформлением, хранением, курьерской доставкой грузов и т.п. Рынок услуг 3PL и 4PL растёт. Так, например, из-за введения обязательной маркировки ряда товаров, которая накладывает свой отпечаток на логистические схемы при импорте, логистический оператор должен обладать соответствующей инфраструктурой для обработки таких грузов. Крупные игроки отрасли вынуждены вкладывать средства в развитие складских комплексов, консолидационных складов, маркировочного оборудования и тд, а также предлагать клиентам комплекс услуг, связанный с полным циклом импорта.

Вторая. Несомненно, сильное влияние на рынок логистических услуг оказывает рост интернет-торговли, благодаря которой услуга по доставке на «последней миле» становится все более востребованной. Доставка интернет-заказов становится отдельной большой темой в логистической индустрии. Всё больше компаний начинают заниматься экспресс-поставками почтовых отправлений. И опять же, при этом логистическая компания должна не просто привезти много мелких посылок, но и обеспечить их таможенное оформление по реестру, а для этого необходимо тесно взаимодействовать с уполномоченными таможенными брокерами. Конечное, можно оказывать эту услугу собственными силами, но для этого необходим штат декларантов, специалистов по таможенному оформлению и пр. Формируется фактически новый вид логистических операторов экспресс-доставки.

Третья. Рост товарооборота России с Китаем стимулирует развитие железнодорожных перевозок – появляются новые транспортно-логистические узлы по приёму скоростных поездов из Китая (Ворсино, Селятино и др. ). Акцент сдвигается с морских перевозок из Китая в сторону железнодорожных отправлений в рамках инициативы «Новый шелковый путь».

 

Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка»

По данным исследования IHS Markit, в 2019 году индекс PMI обрабатывающих отраслей России, который отслеживает общую конъюнктуру рынка, достиг минимальной отметки с 2009-го. Причиной такого явления стало сокращение объемов производства к середине четвертого квартала 2019-го, а также отмена новых заказов. Замедление темпов роста связано как с ослабленным внутренним спросом, так и с невысокой активностью   зарубежных контрагентов. Следствием нестабильной активности потребителей стала оптимизация производственных процессов, что привело к росту безработицы примерно на 5%.

В четвертом квартале текущего года спрос на услуги, в том числе транспортно-логистические, вырос. Произошло это в большей степени благодаря скидкам, которые предоставлялись поставщиками.

Аналитики IHS Markit предполагают, что замедление производства будет существенным. Также ожидается падение спроса в первом квартале текущего года за счет высокого уровня инфляции и снижения покупательной способности населения. Поэтому не стоит рассчитывать на значительную динамику роста рынка транспорта и логистики. Более того, по сравнению с 2019-м в наступившем году отрасль в денежном эквиваленте вряд ли вырастет более чем на 1-1,5%.

Основными драйверами возможного развития рынка грузоперевозок в России в 2020 году являются: увеличение эффективного плеча автомобильной перевозки до 5-6 тыс. км, а также доли сборных грузоперевозок в общей грузовой базе; рост грузооборота за счет новых клиентов из сфер торговли и строительства и т.д.

 

Алексей Мисаилов, директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic

 

— С какими факторами вы связываете развитие логистики и вашей компании в целом в 2020 году?

 

Прежде всего это связано с не теряющим своей актуальности трендом консолидации рынка логистических услуг у крупных 3PL-операторов. Небольшим и средним компаниям все сложнее становится на рынке с высокой конкуренцией, кассовыми разрывами и жесткими требованиями со стороны контролирующих государственных органов. Немаловажным фактором также выступает фактор владения: отсутствие ресурсов (например, оборудования для перевозки, складских площадей, водителей) становится критическим моментом.

Автоматизация и цифровизация уже пришли в логистику. С развитием электронной торговли эти факторы будут приобретать всё большее значение.

 

— На какие аргументы вы опираетесь при формировании стратегических планов на следующий год?

 

Компания FM Logistic достигла колоссального роста не только в складском, но и в транспортном направлениях, причём как в локальных, так и международных. Хороший задел этого года поможет и дальше развивать такие сервисы, как пулинг, автомобильные доставки из Китая, мультимодальные сервисы и прочее.

 

— Какие факторы по вашему мнению будут ограничивать развитие бизнеса, а какие наоборот, поддерживать?

 

Основным фактором, как и ранее будет являться потребительская способность населения.

Источник:

Рынок логистики РФ: каковы перспективы?

Вторая часть из серии экспертно-аналитических статей Елены Сазончик, топ-менеджера TELS, на тему развития рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в России. В первой части шел разговор о развитии отношений между заказчиками и подрядчиками рынка ТЛУ в историческом контексте от СССР до наших дней. В этой публикации: статистика по структуре рынка заказчиков ТЛУ, эволюция моделей продаж логистических услуг и особенности проведения тендеров для крупных клиентов, выводы о необходимости «специализации» подрядчиков ТЛУ.

У кого бюджет логистического рынка?

Представленная ниже статистика предоставлена отделом бизнес-аналитики и стратегического планирования ГК TELS, данные получены из различных источников и структурированы по собственной методике.

Итак, что из себя представлял в 2017 году рынок заказчиков международных автотранспортных логистических услуг?

На направлении импорта в Российскую Федерацию структура рынка заказчиков услуг автомобильных грузоперевозок выглядела следующим образом:

Не может не впечатлить информация, что всего 0,5% заказчиков держат более четверти рынка импортных автомобильных грузоперевозок. Компаний первых трех сегментов (с бюджетом от 600 тыс. евро) на рынке России в 2017 году было немногим более 400, совокупно они составляли долю в 2,2% от общего количество заказчиков импортных автотранспортных грузоперевозок, заказывая при этом более 50% перевозок в физическом выражении.

Экспортное направление по структуре заказчиков тоже выглядит интересно, но вполне логично: основной экспортный грузопоток обеспечивают крупнейшие российские производители.

Не требует особых доказательств тезис о том, что, чем ниже предприятие в сегменте, тем менее оно стабильно и надежно как заказчик логистических перевозок в долгосрочной перспективе: более подвержено рыночным стрессам, чаще меняет логистических подрядчиков, работает по более коротким тендерным периодам и т.д. Чем более низкий «средний сегмент» в клиентском портфеле логистического провайдера, тем ниже его экономическая стабильность, ближе горизонт планирования, больше ресурсозатрат на свою деятельность.

При этом, требования к логистическому подрядчику, которые 4-5 лет назад были присущи только крупным и очень крупным заказчикам, сегодня опустились заметно ниже по сегменту и предъявляются к своим перевозчикам уже компаниями средней величины.

Кто с кем будет работать?

Исходя из текущего состояния и тенденций развития рынка транспортной логистики России, растущих требований заказчиков логистических услуг, базовая схема взаимодействия участников рынка ТЛУ выглядит примерно так (полностью оранжевая стрелка – сильное взаимодействие, стрелка с оранжевым контуром — слабое взаимодействие):

Накладывая эту схему на статистику предыдущего раздела (из которой фактически исключены объемы госкорпораций), мы понимаем, у каких логистических компаний на текущий момент самый большой потенциал во «взятии» объемов рынка. Работая примерно с 3-4% компаний на рынке РФ, эта категория подрядчиков осуществляет около 70% всех перевозок.

Но само по себе нахождение ТЭК в сегменте «крупной международной» еще не гарантирует успешности и благополучия в будущем. Скорее, здесь можно говорить о повышенных рисках сползания в более низкий сегмент, если их конкурентоспособность окажется не на высоте: в верхних сегментах относительно не много заказчиков, чтобы терять их без серьезных последствий для бизнеса.

Крупные и средние ТЭК стоят сегодня на стартовой линии сложного конкурентного забега за лояльность своих клиентов на фоне эволюционного роста требований к логистическим подрядчикам.

Эволюция требований к логистическим подрядчикам

Как меняются требования клиентов из верхних сегментов?

От аукциона ставок к комплексному обслуживанию

Специалисты тендерного отдела ГК TELS говорят, что даже «невооруженным глазом», без подробного анализа видно, как сильно за последние 5 лет изменилась практика проведения тендеров. Во-первых, увеличилась количество этапов: трехэтапный тендер – это уже «стандарт». Во-вторых, выросли сроки тендерного периода – сегодня тендер на период свыше 1 года уже не редкость. И самое главное, тендеры становятся все более комплексными: от аукциона ставок по направлениям перевозок – к комплексному обслуживанию логистических потребностей.

То есть, крупный заказчик нацелен уже не на закупку ставок фрахта в попытке самостоятельно оптимизировать бюджет на логистику, он закупает оптимизированный бюджет по комплексу своих потребностей, и делает это на более длительный период.

Кастомизация отношений на фоне отсутствия стандартов

В личных контактах с руководителями крупного производственного бизнеса постоянно озвучивается устойчивая потребность, чтобы логистический подрядчик был не просто исполнителем транзакций – они желают иметь подрядчика, способного проактивно оптимизировать логистику их бизнеса, предлагать решения, ведущие к сокращению сроков и стоимости доставки, повышению стабильности работающих логистических схем, росту удобства работы с подрядчиком. Все хотят гибкости и вариативности предложений, базирующихся на понимания подрядчиком бизнеса клиента.

При этом каждая отрасль имеет свою специфику, и практика логистического обеспечения тоже существенно отличается. Отсутствие общепринятых стандартов логистического обслуживания сейчас выливается в то, что у каждого клиента свой набор ключевых требований (KPI) и контрольных точек для оценки эффективности сотрудничества. У некоторых клиентов ГК TELS бывает до 15 важных для них KPI, и мы встраиваем их в свои процессы.

Информационная интеграция

Технический прогресс развивает возможности автоматизации транзакций и анализа больших объемов данных, что влечет растущую потребность заказчиков к интеграции своих информационных систем с информационными системами подрядчиков для ускорения и удешевления процессов обмена информацией, документооборота и пр.

На всех крупных логистических выставках большую долю экспонентов занимают IT-компании, предлагающие свои продукты для логистики. Одна из наиболее крупных периодических выставок в Европе – Transport Logistic в Мюнхене. На ней представители крупнейших логистических провайдеров в 2017 году продолжали говорить о том, что на рынке нет и не ожидается появления какого-то универсального, подходящего большинству его участников информационного продукта, способного автоматизировать их бизнес-процессы и одновременно упростить задачи информационной интеграции с заказчиками. Поэтому в каждом случае правила и формат информационного обмена формируются индивидуально между заказчиком и подрядчиком.

А если в клиентской базе логистического провайдера более 1,5 тыс. заказчиков? Сколько рабочих и технических ресурсов надо, чтобы провести глубокую индивидуальную интеграцию хотя бы с 400 из них? Ограниченность ресурсов диктует логистическому провайдеру целесообразность выбора для работы в первую очередь тех сегментов рынка, где эффективность его бизнеса будет наиболее высокой.

Перспективы для логистических провайдеров

Выбор своей ниши и стратегии развития

Очевидно, что для 3PL провайдеров наступило время для четкого определения стратегии своего развития на рынке, выбора своего сегмента заказчиков и формирование соответствующей бизнес-модели для удовлетворения потребностей этого сегмента.

Если речь идет о стратегиях развития, предполагающих работу с крупным бизнесом, то:

  • Крупные заказчики работают с комплексом задач и оперируют бюджетами на логистику – им нужен надежный подрядчик, способный предлагать комплексные решения, работать проактивно над оптимизацией логистических схем, интегрироваться до необходимой степени с информационной системой заказчика.
  • При этом есть еще и специфика отраслей. Бизнес-модель логистического обслуживания должна быть соответствующей отраслевым требованиям.

Чем мельче бизнес заказчика, тем меньше у него требований к бизнес-модели подрядчика, поскольку речь идет, главным образом, о закупке базовых услуг. Для транспортных компаний есть вариант ухода в позицию субподрядчиков более крупных ТЭК. Если перевозчик работает на малые компании или специализируешься только на обслуживании транспортировки, его цель – максимальное снижение стоимости перевозки из точки А в точку Б.

Работа в каждом сегменте содержит свои преимущества и недостатки с точки зрения рисков и ресурсозатрат. Специализация перевозчика на услуге транспортировки при условии обеспечения низких ставок фрахта дает большее количество потенциальных заказчиков, но мы видели выше – у кого основные деньги логистического рынка.

Эволюция продаж в логистике

По теме эволюции продаж можно процитировать фрагмент статьи Владимира Карачуна «Логистика 4. 0: кто победит в конкуренции будущего»: «Продажи в логистике будут все больше расслаиваться на: а) удовлетворение «простых» потребностей по перевозкам – их смогут продавать роботы и информационные сервисы; б) проекты, логистические решения – их смогут продавать только эксперты с высоким уровнем компетенций и многолетним опытом работы. Усилится роль тендеров и тендерных площадок, поэтому квалифицированные специалисты по работе с тендерами становятся более востребованными как для покупателей услуг, так и подрядчиков».

Теоретически, совмещение разных моделей продаж в рамках одного логистического предприятия возможно за счет использования отдельных бизнес-процессов для каждой категории клиентов. Но какова при этом будет общая эффективность бизнеса? Трудно представить провайдера, обеспечивающего комплексное обслуживание крупных клиентов с большими бюджетами и одновременно думающего о конкуренции в продажах базовых услуг.

В развитие темы продаж для крупных клиентов можно привести также выводы BCG («Транспорт и логистика в изменяющемся мире», 2016): «Многим автотранспортным компаниям необходимо стать такими же экспертами, как и их клиенты, когда речь идет об эффективной работе с тендерами и управлении контрактами. Крупные клиенты зачастую имеют достаточно глубокие знания о структуре затрат, ценообразования и компетенциях перевозчиков, в то время как последним часто не хватает четкого понимания структуры своих затрат на уровне сети».

Согласно исследованиям BCG, одним из факторов успешности ТЭК является практика, когда главные усилия специалистов по продажам направлены на удовлетворения потребностей наиболее важных клиентов. Таким образом, в крупных сегментах самыми эффективными продавцами будут менеджеры по работе с ключевыми клиентами, поскольку они больше других своих коллег знают о бизнесе клиента.

Эффективное управление тендерными продажами возможно только в формате корпоративной функции, предполагающей тесное взаимодействие тендерных специалистов с менеджерами по ключевым клиентам и операционным персоналом. Наличие единой прозрачной информационной системы позволяет быстрее и с большей точностью понимать всю структуру доходов и расходов для верной оценки своих возможностей при формировании предложений в рамках комплексной тендерной заявки.

Что будет делать TELS?

TELS – международный провайдер логистических услуг, обеспечивающий комплексное решение логистических задач для своих клиентов. Сегодня TELS – это: 17 лет опыта на рынке логистических услуг; 11 офисов в Великобритании, Польше, Чехии, Беларуси, России и Украине; более 800 профессионалов в штате, собственный Центр корпоративного обучения; 240 грузовых автомобилей в собственном парке и около 120 тыс. единиц автотранспорта – совокупный автопарк компаний-партнеров TELS; прямые договора с крупнейшими морскими линиями, железнодорожными операторами и авиакомпаниями; страхование ответственности перед клиентами на сумму 2,5 млн евро.

Понимание важности сегментирования клиентской базы в ГК TELS появилось около 10 лет назад, тогда и началась работа по дифференцированному подходу в построении отношений с клиентами. Но практически до сего дня мы, как и многие, не избавились в полной мере от парадигмы мышления, гласящей, что надо ценить всех и работать со всеми, кто к тебе пришел. Безусловно, если взялся работать с клиентом, отработать нужно качественно, стремясь к его полному удовлетворению. Но качественно работать со всеми становится все более ресурсозатратно и менее выгодно для собственного бизнеса. А с течением времени это становится и менее возможно – рискуешь не удовлетворить никого.

Эволюция рынка привела нас к тому, что сегодня мы вынуждены (и считаем, что это оправданным) в форсированном режиме вести одновременно 5 проектов автоматизации. Мы начали обозначать отраслевые ориентиры и модернизировать организационную структуру компании под практику отраслевой специализации.

Мы начали определять ценность заказчика не только по объему закупок услуг, но и по прибыльности работы с ним, по его платежной морали и готовности строить партнерские отношения. Вынуждены признать, что у нас есть клиенты, с которыми, если правильно посчитать, мы долго работаем «в минус» для своего бизнеса. Конечно же, никаких поспешных решений, резких разрывов отношений не предполагается, наши обязательства будут исполнены в любом случае, но настало время, как минимум, для честного разговора.

***

То, что за два года Россия по рейтингу LPI поднялась с 99-го места на 75-е – это хорошая новость, демонстрирующая высокую динамику развития отрасли. При всех трудностях, доля логистических расходов в ВВП России все-таки стремится к сокращению: в 2014 году это было около 20% (данные BCG), в 2016 – около 19% (M.A.Research), в 2018 году эксперты рассуждают уже об уровне «больше 16%» («Коммерсант»). Это еще далеко от уровня 7-8% в Европе, но динамика явно положительная.

Наряду с развитием инфраструктуры идет и рост логистических компетенций участников рынка, что стимулирует скорейшее прохождение эволюционных изменений в отношениях между заказчиками и подрядчиками логистических услуг. А это является условием для дальнейшей оптимизации логистической составляющей в структуре бизнеса.

Развитие неизбежно, и мы активно работаем на тем, чтобы пройти этот очередной этап эволюции вместе с нашими стратегическими партнерами.

В продолжении темы будет подробнее рассказано о практике дифференциации клиентской базы. Следите за публикациями…

Узнать больше о транспортно-логистических услугах вы можете на сайте TELS

Партнерский материал

Пандемия COVID-19 и рынок транспортно-логистических услуг

ИА M.A.Research готовит к выпуску ежегодное маркетинговое исследование рынка ТЛУ, включающее данные за 2019 год, тренды и прогнозы на среднесрочную перспективу. Прогнозы и возможные сценарии развития рынка учитывают влияние пандемии COVID-19 на мировой и российский рынок ТЛУ.

По оценке M.A.Research, основанной на консенсус-прогнозе международных организаций и банков, для мировой экономики 2020 год станет худшим со времени окончания последнего глобального кризиса 2009 года. Быстрое распространение COVID-19 из Китая в остальной мир привело к введению карантинных мер, отмене авиарейсов, остановке заводов и разрыву цепочек поставок, падению спроса и растущему экономическому ущербу.

Темпы экономического роста снизятся до 0,4% (в 2009 г. мировой ВВП сократился на 0,1%), физический объем мировой торговли – на 8-10%, что неизбежно скажется на динамике глобального рынка транспортно-логистических услуг.

Наиболее сильно падение спроса скажется на международных грузоперевозках (авиа и морские), в целом выручка в сегменте грузоперевозок  и экспедирования упадет на 10% по сравнению с 2019 г. (в рисковом сценарии до -15%). Снижение спроса в США, Европе и других странах способно сократить контейнерный грузопоток более чем на 6% по итогам 2020 г. Показатели работы авиалиний в  январе-марте 2020 г. не оставляют надежды на положительные результаты: объем авиаперевозок грузов и почты уменьшится на 8-10% по сравнению с 2019 годом.

В 2020 г. высока вероятность вхождения российской экономики в рецессию вследствие возрастания рисков, связанных с ухудшением общемировой ситуации, отменой сделки ОПЕК+ и падением мировых цен на нефть, распространением короновирусной инфекции в стране. Карантинные меры внутри РФ ударят по внутреннему спросу, деловой активности и отрицательно повлияют на динамику инвестиций и промышленного производства. По базовому сценарию объем российского ВВП может сократиться в переделах 4%. При развитии ситуации по максимально негативному рисковому сценарию (продолжение карантинных мер более 3 месяцев, сохранение цены на нефть на уровне 20 долл. за баррель до конца года) рецессия может оказаться более глубокой – объем ВВП сократится на 7-8% .

В 2020 г. темпы роста российского рынка ТЛУ в реальном исчислении войдут в зону отрицательных значений. Как правило, рынок ТЛУ и прежде всего сегмент грузоперевозок и экспедирования, существенно быстрее реагирует на усиление макроэкономической нестабильности и снижение спроса, чем экономика в целом.

Для сравнения: в 2009 г. объем российского рынка ТЛУ в реальном исчислении сократился  на 8,3%, ВВП – на 7,8%, соответственно.

По оценке M.A.Research , в 2020 г. ожидается падение объема перевозок во всех сегментах рынка транспортных услуг (в среднем на 3-4%, при рисковом сценарии – на 8-10%) вследствие сужения грузовой базы, разрыва цепочек международных поставок, снижения спроса на импорт и ухудшения экспортной конъюнктуры. Относительно более благоприятная картина по грузообороту возможна только на автомобильном транспорте (сокращение в пределах 1,5%) в результате увеличения дальности внутрироссийских перевозок (при падении международных операций на 15%), а также динамичного развития сегмента e-commerce.

По оценке M.A.Research, в 2020 г. воздушный транспорт наиболее сильно пострадает из-за COVID-19: сокращение количества перелетов отрицательно повлияет на операционные и финансовые показатели авиакомпаний. Стоимостной объем рынка грузоперевозок (выручка авиаперевозчиков) впервые после кризиса 2009 г. уйдет в зону отрицательных значений. Вместе с тем, в целом сегмент грузоперевозок пострадает существенно  меньше, чем пассажирские перевозки. Так, падение объемов перевозок грузов и почты в багажных отделениях пассажирских лайнеров может частично компенсироваться переоборудованием пассажирских самолетов для грузовых рейсов, в том числе для доставки медицинского оборудования, медикаментов и товаров первой необходимости (включая продукты питания). Подобная практика уже с марта 2020 г. применяется авиакомпаниями США, Великобритании и других стран.

Восстановление отрасли возможно уже в 2021 г. при условии отмены карантинных ограничений  к началу 3 квартала 2020 г. и возобновления роста внутреннего и международного спроса.

Симонова Людмила, к.э.н., управляющий партнер M.A.Research

Статья подготовлена по результатам ежегодного исследования рынка транспортно-логистических услуг РФ, выход которого запланирован в апреле 2020 года.

(PDF) Вызовы и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг

67

Экономика, предпринимательство и право № 1’2020 (Январь)

лил отказаться перевозчикам России и Китая от маршрутного принципа, по которому

доставка грузов была возможна лишь между заранее согласованными точками и

только в приграничной зоне (до 30 км вглубь стран). В соответствии с новым соглаше-

нием российские и китайские автотранспортные операторы могут свободно перево-

зить грузы по территориям обоих государств. Доставка грузов производится без пере-

грузки и смены перевозчика [6] (Pustokhin, Nekrasova, 2019). Стоит подчеркнуть, что

российским компаниям все еще сложно конкурировать с китайскими перевозчиками

на уровне доступности ресурсов и субсидирования китайских компаний государством.

В условиях такой ситуации решения в отрасли транспортно-логистических услуг

пропускаются через призму неопределенности и делаются с большой осторожностью

[13] (Spirin, Zavyalov, Zavyalova, 2017). Повышение ставки НДС, расширение санкций,

нестабильность курса рубля и темпы экономического роста России на уровне 1–2%

говорят об отсутствии предпосылок к росту грузооборота и даже о сокращении объе-

мов грузоперевозок.

Таким образом, мы видим трансформирование рынка транспортно-логистиче-

ских услуг, вследствие его недостаточной развитости. Еще не разработаны доста-

точные механизмы повышения конкурентоспособности логистических компаний и

лавирования в условиях кризиса и политической напряженности [11, 12] (Okunkova,

Sharova, Mironova, Kuznetsova, 2018; Repnikova, Bykova, Skryabin, Morkovkin, Novak,

2019). Отмечая фактор риска неопределенности современной экономико-политиче-

ской ситуации, мы можем выделить направления, обеспечивающие изменения сферы

транспортно-логистических услуг и ее развитие:

 рост потребительской способности населения;

 цифровизация [9, 10, 14] (Selezneva, Slepenkova, 2019; Sharova, Chizhanova, 2019;

Zavyalov, Kiseleva, Zavyalova, 2019);

 изменения в международной торговле;

 структурные изменения, вызванные новыми программными обеспечениями и

новым оборудованием;

 изменение динамики внутренних рынков.

Особое внимание следует уделить цифровизации, которая существенным образом

сказывается на снижении затрат транспортных компаний и обеспечивает быстрый

рост бизнеса. Организациям в условиях современной повестки необходимо зани-

маться поиском платформенных решений для подбора грузоперевозчиков и орга-

низацией мультимодальных перевозок. Цифровая трансформация не только меняет

отдельные логистические компании, но и становится предметом диалога между госу-

дарственными органами, ведомствами и бизнесом.

В 2018 году было объявлено о создании единой цифровой платформы транспорт-

ного комплекса (ЦПТК) России, которую Минтранс планирует запустить в режим

промышленной эксплуатации в 2024 году [2]. Это повлечет значительную трансфор-

мацию рынка и изменение расстановки сил в отрасли.

30% участников рынка логистических услуг не переживут коронакризис

Участники ВЭД отмечают, что спад международного товарооборота, трудности с привлечением кредитных средств и нарушение получателями грузов договорных обязательств по оплате перевозки, таможенному оформлению и хранению создают серьезную нагрузку на игроков рынка. Самые крупные компании увеличивают дебиторскую задолженность, а малые ждет серьезный кассовый разрыв, который приведет к уходу с рынка трети организаций. «Если не будут предприняты необходимые меры, то пострадают все отрасли, задействованные в цепочке международных поставок. Уже в конце мая мы можем увидеть первые перебои с поставками и повышение цен. А к концу 2020 года рынок транспортно-логистической отрасли сократиться до 30%, так как даже у самых устойчивых компаний увеличивается размер дебиторской задолженности», – настаивает Евгений Кошкаров, вице-президент ГК «Аривист» и первый заместитель председателя правления гильдии «Гермес».

Если сценарий с подобными негативными тенденциями будет затягиваться, это, по мнению авторов обращения, приведет к перебоям с поставками товаров (продуктов питания, фармацевтической и медицинской промышленности) и накоплению грузов в пунктах пропуска, в том числе на морских портах. Задержка груза в порту приводит к дополнительным издержкам на хранение груза. Повышенные затраты лягут на плечи грузовладельцев, а в итоге – на конечных потребителей. При этом вероятно, что начнется простой промышленных предприятий из-за отсутствия своевременных поставок импортных комплектующих. Все эти факторы приведут к увольнению сотрудников таможенно-логистической отрасли.

Объединенные участники ВЭД просят признать таможенных представителей, экспедиторов и других участников ВЭД организациями, оказывающими жизненно важные услуги, и предоставить им отсрочку в 6 месяцев от уплаты платежей, доначисленных в результате проверок таможенными органами после выпуска товаров. Кроме того, отрасль может поддержать перенос запуска мероприятий по маркировке обуви, одежды и шин под знаком «Честный знак», что позволить не замедлять импорт этих товаров. В качестве шагов по стабилизации ситуации авторы обращения просят обязать Таможенную службу, Россельхознадзор и Роспотребнадзор в экстренном порядке перейти на электронный документооборот. Также, по их мнению, необходимо определить Министерство транспорта координатором переговорного процесса между таможенно-логистическими компаниями и морскими перевозчиками и стивидорными компаниями, работающими в морском порту Санкт-Петербурга и других портах России, о предоставлении отсрочки на оплату морской перевозки и платежей за погрузо-разгрузочные операции в морском порту. Это станет первым шагом в создании Санкт-Петербугского портового сообщества, о необходимости которого сообщил президент Владимир Путин в конце марта.

«Это минимальная часть мероприятий, которая может помочь обеспечить непрерывность цепочек поставок в условиях противодействиям кризисным явлениям в экономике. В противном случае логистические проблемы начнут задевать всех участников международных цепочек, включая промышленные предприятия и конечных покупателей уже начиная с конца мая», – подчеркнули участники ВЭД в своем обращении.

Автор: Юлия Чернышевская

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Рынок ТЛУ (транспортно-логистических услуг): выживут сильнейшие

Изменение грузопотоков в результате санкций, рецессия, снижение объемов производства внутри страны — факторы, серьезно повлиявшие на состояние транспортно-логистических компаний в последние два года. Некоторые игроки «сошли с дистанции». Оставшиеся «затягивают пояса» как можно туже, обновляют автопарки б/у техникой, взятой в лизинг. Ситуацию на рынке ТЛУ и эффективность мер государственной помощи прокомментировали эксперты.

Алексей Некрасов, заместитель директора по продажам лизинговой компании «АС ФИНАНС»

– Среди ключевых факторов, влияющих на рынки грузоперевозок и коммерческого автотранспорта, в первую очередь необходимо отметить общий спад экономики и падение курса рубля, последствия которых до сих пор ощущаются во всех секторах экономики России. На рынке коммерческого автотранспорта эти тренды проявились следующим образом: во-первых, значительно увеличилась стоимость импортной техники и запчастей к ней (в рублевом выражении), что снизило возможности транспортно-логистических компаний по обновлению автопарков. Во-вторых, общий экономический спад привел к снижению спроса на грузоперевозки, что в свою очередь вызвало рост конкуренции, снижение цен и уход с рынка компаний, которые не смогли приспособиться к такой ситуации.

Нельзя не упомянуть и недавно введенную систему «Платон», которая уже повлияла на себестоимость перевозок. Транспортные компании по-разному реагируют на это: кто-то повышает тарифы на услуги, кто-то мирится со снижением рентабельности бизнеса.

Я не могу назвать то, что происходило в 2015 г., «свободным падением» — происходил вполне закономерный спад экономики России под воздействием снижения цен на нефть, падения курса рубля, сокращения притока инвестиций в страну. Существенно пострадали сегменты, обеспечивающие значительную часть спроса на транспортные услуги, — производство, строительный ритейл, ритейл продуктов питания и др. В самом секторе грузоперевозок, по нашим оценкам, спад составил от 20% до 30%. На данный момент общий спад практически остановился.

Александр Анзин, директор департамента логистики и операций курьерской службы City Express 

– В течение 2015 г. и в первые месяцы 2016 г. мы стали свидетелями сокращения транспортно-логистического рынка — некоторые игроки его покинули. В первую очередь это связано со снижением объема грузоперевозок, вызванного санкциями, и сокращением производства товаров. Конечно, рынок курьерской доставки пострадал меньше сферы грузоперевозок, но и мы остро ощутили влияние негативных факторов. На мой взгляд, в сложившейся ситуации компаниям может помочь переход к комплексному обслуживанию: фирмы, занимающиеся складским бизнесом, создают собственные службы доставки, а курьерские компании предлагают клиентам и складские услуги. Подобные трансформации требуют значительных инвестиций, и период их окупаемости достаточно большой. Однако в условиях оптимизации бизнес-процессов есть спрос со стороны клиента на аутсорсинг всех логистических процессов, в соответствии с которым мы видим своей задачей развитие инфраструктуры и диверсификацию линейки услуг.

Автопарки обновляются засчет б/у техники

Анастасия Ротарь, директор представительства компании «Эксперт-лизинг» в г. Екатеринбурге

– Текущее состояние экономики страны, снижение покупательской активности, рост стоимости автомобилей привели к снижению продаж авто в прошлом году. От краха рынок удержала госпрограмма по субсидированию автолизинга. Процесс «свободного падения» в 2016 г. немного замедлился. Многие компании заморозили планы по обновлению автопарка в кризис. Произошла переориентация спроса на бюджетные модели. Наша компания участвует в госпрограмме льготного автолизинга для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по предоставлению скидки в размере 10% от стоимости приобретаемого транспортного средства.

Алексей Некрасов

– В данный момент практически никто из оставшихся игроков не может обновлять автопарки за счет собственных средств, поэтому услуги банков и лизинговых компаний сейчас актуальны. Причем, лизинговые компании обладают некоторыми преимуществами: в период спада далеко не все бизнесы имеют стабильные финансовые показатели, удовлетворяющие риск-аналитиков в банках. Специалисты лизинговых компаний, не связанные столь жесткими требованиями к финансовому состоянию клиента, способны войти в его положение и проявить большую гибкость в вопросах финансирования сделки.

Наша компания выстраивает свое предложение адекватно экономическим реалиям. Мы снизили минимальный аванс до 10%, что позволяет клиентам, планирующим обновление автопарка, не аккумулировать чрезмерно большой объем оборотных средств. Кроме этого, наша компания предлагает в некоторой степени уникальную возможность по лизингу б/у техники (возрастом до 5 лет) — это приемлемый вариант обновления автопарка для многих игроков. В условиях увеличения числа закрывшихся предприятий транспортной отрасли и случаев изъятий техники банками и лизинговыми компаниями в счет долгов рынок б/у машин набирает обороты. Добавлю, что стоимость б/у техники в хорошем состоянии может быть в разы ниже аналогичной, но новой. В сегменте новой техники покупательский спрос сместился в сторону машин отечественных производителей, а также собираемых на территории России — в общем, на продукцию, цена которой увеличилась не так резко в связи с ростом курса доллара.

Что касается государственной помощи, сегодня ее реально может ощутить только крупный бизнес. Малый и средний — опосредованно и в значительно меньшей степени. Вероятно, логика государства такова: крупные предприятия первого эшелона «потянут» за собой по цепочке другие компании и бизнесы. Основной помощью государства могло бы быть обеспечение предприятиям малого и среднего бизнеса доступа к тендерам крупных госкомпаний на проведение субподрядных работ, а также искоренение коррупции при их проведении. Однако на данный момент позиция государства достаточно очевидна, она выражается во введении системы «Платон». Иными словами, вместо руки помощи в период спада экономики транспортные компании получают дополнительную налоговую нагрузку.

Транспортировка грузов требует индивидуальной настройки

Александр Волик, руководитель ГК «ИнтерТрансАвто»

– В условиях усилившейся конкуренции остро встают вопросы оптимизации расходов на транспортировку, обеспечение бесперебойности и качества доставок. Небольшие компании могут разово закрыть заявку по заниженному тарифу, но не более. Зачастую они рассчитывают на возможности сайта перевозок АТИ, где берут транзитные машины. При их отсутствии они просто разводят руками. Возможности таких компаний по возмещению НДС также весьма сомнительны, вот почему крупные предприятия предпочитают не рисковать и работать только с большими, проверенными временем транспортными компаниями. Чтобы удержать клиентов, сегодня необходимо не только предоставлять хорошие тарифы и постоянно располагать машинами под загрузку, но и обеспечить высокоточный документооборот, гарантированное возмещение НДС, отсрочку платежа до 30 и более дней, контроль нахождения т/с по маршруту, оперативное закрытие заявок, простоту и удобство взаимодействия с компанией.

Александр Анзин

– Если у компании есть потребность просто перевезти груз или документы и точки «А» в точку «В», можно воспользоваться любой курьерской или транспортной компанией. Если же требуются какие-то более сложные и многофункциональные решения с учетом, например, таможенного оформления, лучше обращаться к комплексным операторам, которые предоставляют 3, 4 и 5PL решения. 3PL(Third Рагtу Logistic) подразумевает наличие складского комплекса и, таким образом, предоставления сервиса от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров. 4РL — это уже интегрированная логистика, то есть, интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставок грузов, процесс планирования, управления и контроля всех логистических процедур (например, потоков информации, сырья, материалов, продукции и капитала) единым 4PL-оператором с долгосрочными стратегическими целями. Термин 5PL был присвоен очередному горизонту логистики — интеграции сетевых технологий и использовании интернета в качестве единой виртуальной платформы для решения логистических задач, пример — американская компания Amazon.

Татьяна Конева, директор по логистике компании svx

– Клиенты диктуют потребность в инструментах, позволяющих оптимизировать их сервисную и экономическую составляющую. Такими инструментами являются: электронный документооборот, отсрочка платежа, формат тарификации openbook, цена на твердую единицу измерения, например, транспортные услуги цена за тонну или паллет. Все это позволяет компаниям точно анализировать и прогнозировать свои затраты. В 2015-2016 году четко обозначился тренд комплексности, т.е. клиент хочет получить предложение на комплекс логистики. Если говорить в рамках одного города, то сейчас превалируют следующий формат одного договора — передача собственных складов при заводе, буферное управление сезонным объемом, предпродажная подготовка и транспортировка между складами. До 2014 года передача логистических функций на аутсорсинг была более точечной. Можно сделать вывод, что сейчас клиенты ждут от логистических компаний профессиональных комплексных решений, позволяя им управлять своей логистикой.

Размер рынка сторонней логистики | Отраслевой отчет, 2020-2027

Обзор отчета

Объем мирового рынка логистики сторонних поставщиков оценивался в 830,99 млрд долларов США в 2019 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 8,3% с 2020 по 2027 год. Развитие логистической инфраструктуры в Азии и на Ближнем Востоке, Ожидается, что бурный рост сектора электронной коммерции и развитие новых технологий внесут значительный вклад в рост рынка.Грузоотправители сосредотачиваются на аутсорсинге логистической деятельности, чтобы улучшить свои операции и снизить затраты. Увеличение оборотного капитала и глобализация приводят к спросу на эффективные услуги по управлению запасами. Более того, реструктуризация бизнес-модели кирпичного и минометного производства продолжает обеспечивать динамичный рост отрасли.

Изменяющаяся глобальная цепочка поставок, которая становится более клиентоориентированной, позволяет компаниям отдавать свою деятельность по цепочке поставок на аутсорсинг, чтобы сосредоточиться на адаптивности и оперативности. Более того, непостоянная процедура международной документации и таможенные правила и положения требуют опыта для управления сложной деятельностью в цепочке поставок. В результате малый и средний бизнес также пользуется услугами сторонней логистики (3PL).

Рост электронной коммерции и цифровых технологий, также называемый «эффектом Amazon», изменил ожидания потребителей и их покупательское поведение. Конечные пользователи ожидают небывалых ожиданий с точки зрения удобства, стоимости, контроля и выбора.Омниканальная работа требует надежных, быстрых и бесплатных услуг доставки, что привело к тому, что компании приняли новую бизнес-модель для предоставления недорогих услуг доставки по требованию. Компании 3PL применяют различные модификации в управлении цепочкой поставок для решения заметных преобразований и проблем, связанных с электронной коммерцией.

Сторонние логистические компании переключают свое внимание с доставки на дальние расстояния на доставку точно в срок. Поставщики также переходят от нескольких складских помещений к одному складу. Чтобы приспособиться к увеличению доставки «последней мили», компании 3PL инвестируют в меньшие грузовики и фургоны, которые могут поддерживать более короткие и более частые поставки. Предполагается, что в ближайшие годы доставка «последней мили» станет одним из ключевых направлений деятельности логистических компаний.

Четвертая логистика (4PL) — это шаг вперед, который может управлять ресурсами, инфраструктурой, технологиями и даже внешними 3PL для обеспечения целостного решения для цепочки поставок. Компании 4PL предлагают комплексные консалтинговые услуги в дополнение к логистическим операциям.Услуга включает логистическую стратегию, входящую и исходящую логистику, планирование и управление запасами, бизнес-планирование и аналитику. Deloitte, Accenture plc, BDP International и DB Schenker Logistics — это лишь некоторые из компаний, которые предлагают услуги 4PL. 4PL — это относительно новая концепция, но ожидается, что в ближайшие годы она будет набирать обороты со стороны среднего и крупного бизнеса, ищущего полное логистическое решение.

Анализ воздействия COVID-19

Пандемия коронавируса повлияла на операции цепочки поставок во всем мире.Кризис оказал беспрецедентную нагрузку на транспортные и логистические ресурсы. Грузоотправители сталкиваются с неопределенностью в перемещении товаров из-за санкционированной блокировки в некоторых странах. Логистические сети нарушены из-за дисбаланса спроса и предложения и нехватки мощностей для выполнения услуг дальнего следования и последней мили. Ограниченный персонал и сокращенное рабочее время еще больше ограничивают логистическую деятельность.

Вспышка COVID-19 оказывает эффект домино на службу управления внутренними перевозками (DTM).На зараженных территориях наблюдается дисбаланс между входящими и исходящими грузами, что увеличивает время доставки. Поставщики услуг сталкиваются с многочисленными проблемами, такими как перебои в транспортировке из-за закрытия границ и повышенный спрос на складские помещения для хранения существующих товаров, которые больше не могут быть проданы из-за блокировки. Чтобы справиться с этой ситуацией, компании 3PL начали предоставлять услуги по идентификации краткосрочных хранилищ. DB Schenker Logistics внедряет услугу по выявлению неиспользуемых площадей под склады.Ожидается, что эта услуга проинформирует клиентов о складских площадях в 794 точках в 60 странах, чтобы найти дополнительные складские площади рядом с производственным предприятием.

Нынешний кризис здравоохранения сильно повлиял на автомобильный транспорт. Значительно сократились объемы грузовых автомобилей, что привело к ограничению движения грузовиков большой и средней грузоподъемности. Морские грузовые операции находятся под контролем с ограниченной пропускной способностью и небольшим падением объемов торговли.Согласно последним данным порта Лос-Анджелеса (POLA) и порта Лонг-Бич (POLB), в марте 2020 года в обоих портах наблюдалось снижение объема торговли из-за воздействия COVID-19. Задержки с таможенным оформлением и учащение холостых перевозок привели к тому, что грузовые контейнеры скопились в портах, что затрудняет доставку товаров. Многие авиакомпании начали использовать пассажирские самолеты в качестве грузовых перевозчиков, учитывая длительные ограничения на международные пассажирские рейсы.В результате резко выросли тарифы на авиаперевозки.

Сервисная информация

Сегмент управления внутренними перевозками (DTM) занимал самую большую долю рынка — около 32% в 2019 году. Услуги DTM предоставляются совместно с фрахтовыми брокерами, которые занимаются отправкой грузов до места назначения. Растущее движение торговли между разгрузочным доком на склад, рост тарифов перевозчиков, всплеск услуг по кросс-докингу и рост топливных сборов являются движущими силами роста сегмента DTM.Растущий потребительский спрос в таких секторах, как розничная торговля, здравоохранение, а также устойчивый рост ВВП в различных странах также способствует росту сегмента.

Продолжающийся рост мировой экономической деятельности и рост сектора электронной коммерции привели к увеличению спроса на услуги по управлению международными перевозками. Политика либерализации торговли и трансграничная логистическая деятельность увеличили объем международной торговли, тем самым способствуя росту сегмента. Соглашения о свободной торговле (ССТ) стимулируют спрос на международные перевозки.Африканская континентальная зона свободной торговли (AfCFTA) и Прогрессивное транстихоокеанское партнерство (CPTPP) являются двумя недавними примерами растущего числа многосторонних соглашений о свободной торговле. Несколько двусторонних соглашений о свободной торговле, таких как Соглашение о свободной торговле между Коста-Рикой и Южной Кореей и соглашение о всеобъемлющем экономическом партнерстве между Индонезией и Австралией, влияют на спрос на международные транспортные услуги.

Transport Insights

Сегмент автомобильных дорог доминировал на рынке 3PL, его стоимость в 2019 году превысила 490 миллиардов долларов США.Ожидается, что растущая модель государственно-частного партнерства и повышенное внимание к логистической инфраструктуре будут стимулировать рост автомобильных дорог в прогнозируемый период. Кроме того, ряд государственных инициатив стимулируют рост сегмента автомобильных перевозок. Ожидается, что недавние правила, введенные Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, которые разрешают использование камер в качестве замены зеркал заднего вида, принесут пользу водителям грузовиков с точки зрения безопасности.

Ожидается, что сегмент авиалиний будет расти самыми высокими темпами за прогнозируемый период.Недавняя вспышка коронавируса наложила ограничение на мировую торговлю грузовыми авиаперевозками, что привело к значительному снижению пропускной способности воздушных перевозок, что привело к увеличению тарифов перевозчиков. Некоторые компании, такие как CEVA Logistics, начали фрахтование грузов для оказания медицинской помощи для экстренной доставки, такой как комплекты СИЗ, маски для лица, перчатки, дезинфицирующие средства для рук, одноразовые халаты, респираторы, аппараты ИВЛ, другое оборудование для оказания помощи COVID 19 и расходные материалы.

Анализ конечного использования

На долю обрабатывающего сектора приходилась самая большая доля выручки из 24.2% в 2019 году. Производство и логистика идут рука об руку, поскольку в отрасли существует сложный процесс цепочки поставок. Производственный сектор включает закупку сырья и других деталей из различных ресурсов в регионах. Привлечение различных поставщиков и дистрибьюторов делает логистическую деятельность утомительной. Таким образом, производственный сектор передает логистическую деятельность на аутсорсинг из-за преимуществ, предлагаемых в виде снижения транспортных затрат, прозрачности цепочки поставок, управления запасами и поставщиками, развития бизнес-процессов и улучшения обслуживания клиентов.В динамично развивающемся производственном секторе США, Мексики, Китая и Индии наблюдается рост логистической деятельности, переданной на аутсорсинг. Местный производственный сектор в Индии растет благодаря нескольким политикам налоговой реформы и государственным инициативам, таким как проекты «Сделано в США» и «Сделано в Индии».

Ожидается, что в секторе розничной торговли будут наблюдаться самые высокие темпы роста за прогнозируемый период. Логистика — это основа современной розничной торговли, играющая решающую роль в доставке и выполнении заказов в тот же день.Электронная розничная торговля и специализированные логистические услуги открыли для средних компаний путь к выходу на рынок сторонней логистики, тем самым помогая розничным компаниям расширять свои операции и предложения в пригородных районах. Кроме того, 3PL предлагает розничным предприятиям гибкость в разработке новых продуктов, расширении возможностей и расширении их регионального присутствия.

Региональные исследования

Северная Америка занимала самую большую долю рынка — более 24% в 2019 году, при этом США.С. возглавляет рост регионального рынка. Ограниченная пропускная способность грузовиков в США побудила грузоотправителей перейти к специализированным услугам по контрактным перевозкам. Кроме того, ожидается, что растущий спрос на холодильные камеры в регионе будет стимулировать рынок сторонних логистических услуг. Более того, присутствие ключевых игроков, в том числе C.H. Robinson Worldwide (CHRW) Inc., XPO Logistics, Inc., UPS Supply Chain Solutions Inc и Expeditors International of Washington, Inc. способствуют росту регионального рынка.

Ожидается, что

Азиатско-Тихоокеанский регион будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста за прогнозируемый период.Ожидается, что растущие межрегиональные торговые коридоры и шлюзы создадут огромные возможности для поставщиков 3PL. Концентрация производства и снабжения в Китае привела к стратегическому сдвигу в технологиях, фармацевтике и автомобильном секторе в других странах. Ожидается, что такой сдвиг приведет к росту рынка в таких странах, как Индия, Южная Корея, Япония и Вьетнам.

Ожидается, что постоянное развитие логистической инфраструктуры и растущее внимание к транспортным технологиям в развивающихся странах будут способствовать росту рынка.Например, Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI) и Национальный проект развития автомобильных дорог (NHDP) предприняли несколько инициатив по развитию автомобильных дорог. В соответствии с Программой повышения эффективности логистики (LEEP), утвержденной правительством Индии, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (MoRTH) разрабатывает мультимодальные логистические парки. Правительство Вьетнама предложило План развития морского транспорта Вьетнама, видение до 2030 года, чтобы увеличить объем морских грузовых перевозок. Согласно этому плану, правительство планировало инвестировать в развитие глубоководного порта, транзитного порта и международных шлюзовых портов.

Ключевые компании и анализ доли рынка

Ключевыми игроками на рынке являются DB Schenker Logistics; C.H. Robinson Worldwide Inc .; DHL International GmbH; FedEx Corporation; Kuehne + Nagel International AG; «Ниппон Экспресс Ко., Лтд.»; и UPS Supply Chain Solutions Inc. Компании делают упор на предоставление технологических услуг, таких как оптимизация маршрутов и отслеживание отправлений в реальном времени. Компании также стараются обеспечить полную видимость всей цепочки поставок, не перегружая клиентов. Укрепление отношений грузоотправитель-перевозчик увеличивает обмен информацией и прозрачность между обеими сторонами, создавая благоприятную деловую среду.

На рынке наблюдается активная активность в сфере слияний и поглощений за последние несколько лет. Ключевые компании вступают в партнерские отношения, слияния и поглощения с малыми и средними компаниями, стремясь использовать свои региональные возможности. Ключевые компании предоставляют логистические услуги местным игрокам на субподряд для поддержания высокой маржи и низких накладных расходов.Например, в ноябре 2019 года Universal Logistics Holdings, Inc. объявила о приобретении Roadrunner Intermodal Services, LLC, расширив свои логистические возможности по всей Северной Америке. В августе 2019 года DSV приобрела Panalpina Welttransport Holding AG, логистическую группу со штаб-квартирой в Швейцарии. Компания использует опыт Panalpina в экспедиторских и брокерских услугах и составляет жесткую конкуренцию ведущим логистическим компаниям. Некоторые из видных игроков на рынке сторонней логистики включают:

  • BDP International

  • Burris Logistics

  • С.H. Robinson Worldwide (CHRW) Inc.

  • CEVA Logistics

  • DSV Panalpina A / S

  • DB Schenker Logistics

  • Корпорация FedEx

  • J.B. Hunt Transport Services, Inc.

  • Kuehne + Nagel International AG

  • Nippon Express Co., Ltd.

  • UPS Supply Chain Solutions, Inc.

  • XPO Logistics, Inc

  • Yusen Logistics Co.Ltd. (Nippon Yusen)

Объем стороннего отчета о рынке логистики

Атрибут отчета

Детали

Объем рынка в 2020 г.

889. 01 млрд долларов США

Прогноз выручки в 2027 году

1,56 трлн долларов США

Скорость роста

CAGR 8.3% с 2020 по 2027 год

Базовый год для оценки

2019

Исторические данные

2016-2018

Период прогноза

2020-2027

Количественные единицы

Выручка в млрд долларов США и среднегодовой темп роста с 2020 по 2027 год

Охват отчета

Прогноз выручки, рейтинг компаний, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

Охваченных сегментов

Сервис, транспорт, конечное использование, регион

Региональный охват

Северная Америка; Европа; Азиатско-Тихоокеанский регион; Латинская Америка; MEA

Область применения страны

U. S .; Канада; ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.; Германия; Франция; Польша; Венгрия; Китай; Индия; Япония; Таиланд; Вьетнам; Южная Корея; Австралия; Бразилия; Мексика

Профилированные ключевые компании

DB Schenker Logistics; C.H. Robinson Worldwide Inc .; DHL International GmbH; FedEx Corporation; Kuehne + Nagel International AG; «Ниппон Экспресс Ко., Лтд.»; UPS Supply Chain Solutions Inc.

Объем настройки

Бесплатная настройка отчета (эквивалент 8 рабочих дней аналитика) при покупке.Добавление или изменение страны, региона или сегмента.

Варианты цены и приобретения

Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки


Сегменты, включенные в отчет

В этом отчете прогнозируется рост выручки на глобальном, региональном и страновом уровнях и приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2016 по 2027 год. Для целей данного исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о внешнем рынке логистики на основе услуг, транспорта, конечного использования и региона:

  • Прогноз обслуживания (выручка, млрд долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Специальные договорные перевозки (DCC) / Экспедирование грузов

    • Управление внутренними перевозками (DTM)

    • Управление международными перевозками (ITM)

    • Складирование и распространение (W&D)

    • Логистические услуги с добавленной стоимостью (VAL)

  • Transport Outlook (выручка, млрд долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Дороги

    • Железные дороги

    • Водные пути

    • Airways

  • Перспективы конечного использования (выручка, млрд долларов США, 2016-2027 гг. )

    • Производство

    • Розничная торговля

    • Здравоохранение

    • Автомобильная промышленность

    • прочие

  • Региональный прогноз (выручка, млрд долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Северная Америка

    • Европа

      • Германия

      • The U.К.

      • Франция

      • Польша

      • Венгрия

    • Азиатско-Тихоокеанский регион

      • Китай

      • Индия

      • Япония

      • Австралия

      • Таиланд

      • Вьетнам

      • Южная Корея

    • Латинская Америка

    • Ближний Восток и Африка

Логистика и транспортная промышленность | Выберите США.

gov

Логистические услуги: Этот подсектор включает управление входящими и исходящими перевозками, управление автопарком, складирование, обработку материалов, выполнение заказов, проектирование логистической сети, управление запасами, планирование спроса и предложения, управление логистикой третьих сторон и другие вспомогательные услуги. Логистические службы задействованы на всех уровнях в планировании и выполнении движения товаров.

Авиа и экспресс-доставка (EDS): Фирмы предлагают ускоренные, срочные и сквозные услуги для документов, небольших посылок и дорогостоящих товаров.Компании EDS — это отрасль в США с оборотом 87 миллиардов долларов. Они также обеспечивают экспортную инфраструктуру для многих экспортеров, особенно малых и средних предприятий, которые не могут позволить себе управлять собственной цепочкой поставок. Недавний рост отрасли EDS был вызван расширением использования электронной коммерции предприятиями и потребителями.

Грузовой железнодорожный транспорт: Большие объемы тяжелых грузов и продуктов перевозятся на большие расстояния по всей территории Соединенных Штатов по железнодорожной сети. Ежедневно эта система протяженностью 140 000 миль доставляет в среднем 5 миллионов тонн товаров и обслуживает почти все промышленные, оптовые, розничные и ресурсные секторы экономики.В 2017 году по грузовой железной дороге перевозится более 70 процентов угля в стране, около 58 процентов необработанных металлических руд, 1,6 миллиона вагонов с пшеницей, кукурузой и другой сельскохозяйственной продукцией, а также 13,7 миллиона интермодальных контейнеров и трейлеров, которые перевозят потребительские товары.

Морское судоходство: Этот подсектор включает перевозчиков, морские порты, терминалы и рабочую силу, участвующую в перевозке грузов и пассажиров по воде. Водный транспорт перевозит почти 70 процентов всей международной торговли товарами в США, в том числе 72 процента торговли США. С. экспорт по тоннажу.

Автомобильные перевозки: Транспортные перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на короткие и средние расстояния. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, выручка от грузовых перевозок в 2017 году составила 700 миллиардов долларов. В том году грузовики перевезли почти 11 миллиардов тонн грузов.

Рынок логистических услуг 2027 г. По видам транспорта, поставщикам логистических услуг, конечным пользователям

1.ВВЕДЕНИЕ

1.1 Объем исследования

1.2 Руководство по аналитическому отчету партнеров Insight

1.3 сегментация рынка

1.3.1 Глобальный рынок логистических услуг — по способам транспортировки

1.3.2 Глобальный рынок логистических услуг — по поставщикам логистических услуг

1.3.3 Глобальный рынок логистических услуг — по размеру организации

1.3.4 Глобальный рынок логистических услуг — по географии

2. Ключевые выводы

3. Методология исследования

3.1 Охват

3.2 Вторичное исследование

3.3 Первичное исследование

4. Рыночный ландшафт логистических услуг

4.1 Обзор рынка

4.2 мнение экспертов

4.3 Экологическая система

4.4 Анализ вредных организмов

4.4.1 Северная Америка PEST Анализ

4.4.2 Европейский PEST-анализ

4.4.3 Азиатско-Тихоокеанский PEST-анализ

4.4.4 PEST-анализ Ближнего Востока и Африки

4.4.5 Южная Америка PEST-анализ

5. Рынок логистических услуг — основная динамика отрасли

5.1 ключ Движущие силы рынка

5.1.1 Достижения в производственном секторе и их внимание сосредоточено на основных сферах деятельности

5.1.2 Растущие потребности в унификации все более сложных цепочек поставок

5.1.3 Преимущества управления сезонными колебаниями продуктов

5.2 Ключевые рыночные ограничения

5. 2.1 Региональные различия и сложный характер цепочки поставок

5.3 Ключевые рыночные возможности

5.3.1 Растущий спрос со стороны развивающихся стран

5.4 Будущие тенденции

5.4.1 Интеграция передовых технологий в цепочке создания стоимости

5.5 Анализ воздействия факторов и ограничений

6.Логистические услуги — анализ мирового рынка

6.1 Обзор мирового рынка логистических услуг

6.2 Прогноз и анализ глобального рынка логистических услуг

6.3 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИГРОКИ РЫНКА УСЛУГ ЛОГИСТИКИ

7. Анализ мирового рынка логистических услуг — по способам транспортировки

7.1 Обзор

7.2 Структура мирового рынка логистических услуг по видам транспорта, 2018 и 2027 годы

7.3 Автомобильные дороги

7.3.1 Обзор

7.3.2 Мировой доход от автомобильных дорог и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

7.4 Железные дороги

7.4.1 Обзор

7. 4.2 Выручка мирового железнодорожного рынка и прогнозы до 2027 года (США Млрд долларов США)

7,5 водных путей

7.5.1 Обзор

7.5.2 Выручка мирового рынка водных путей и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

7,6 воздушных трасс

7.6.1 Обзор

7.6.2 Выручка глобального рынка авиалиний и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

8. Выручка рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 г. — поставщики логистических услуг

8.1 Обзор

8.2 Структура рынка логистических услуг по поставщикам логистических услуг, 2018 и 2027 гг.

8.3 Первый и второй рынок логистики

8.3.1 Обзор

8.3.2 Выручка первого и второго рынка логистики и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

8.4 рынок логистики сторонних поставщиков

8.4.1 Обзор

8.4.2 Рынок сторонних логистических услуг и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

8.5 Рынок логистических услуг четвертой стороны

8. 5.1 Обзор

8.5.2 Четвертая сторона Доходы рынка логистики и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

8,6 Рынок логистики пятой стороны

8.6.1 Обзор

8.6.2 Выручка рынка логистики пятой стороны и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

9.Доходы и прогнозы рынка логистических услуг до 2025 года — по размеру организаций

9.1 Обзор

9.2 Размер организации Прогнозы и анализ рынка

9.3 малые и средние предприятия

9.3.1 Обзор

9.3.2 Прогнозы рынка малых и средних предприятий и анализ

9.4 крупные предприятия

9.4.1 Обзор

9.4.2 Прогнозы и анализ рынка крупных предприятий

10.Выручка рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года — конечный пользователь

10.1 Обзор

10.2 Структура рынка логистических услуг по конечным пользователям, 2018 и 2027 годы

10.3 Государственные и общественные предприятия

10.3.1 Обзор

10. 3. 2 Доходы рынка государственных и коммунальных услуг и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

10.4 Здравоохранение

10.4.1 Обзор

10.4.2 Доходы рынка здравоохранения и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

10.5 Промышленное производство

10.5.1 Обзор

10.5.2 Рынок промышленного производства и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

10.6 Розничная торговля и товары народного потребления

10.6.1 Обзор

10.6.2 Рынок розничной торговли и потребительских товаров Выручка и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

10.7 Аэрокосмическая и оборонная промышленность

10.7.1 Обзор

10.7.2 Выручка и прогнозы рынка аэрокосмической и оборонной промышленности до 2027 года (млрд долларов США)

10.8 Прочие

10.8.1 Обзор

10.8.2 Прочие Рыночные доходы и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11. Рынок логистических услуг — географический анализ

11. 1 Обзор

11.2 Выручка рынка логистических услуг Северной Америки и прогнозы до 2027 г.

11.2.1 Выручка рынка логистических услуг в Северной Америке и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11.2.2 Структура рынка логистических услуг в Северной Америке по видам транспорта

11.2.4 Структура рынка логистических услуг Северной Америки по размеру организации

11.2.5 Структура рынка логистических услуг Северной Америки по конечным пользователям

11.2.6 Структура рынка логистических услуг Северной Америки по ключевым странам

11.2.6.1 Выручка рынка логистических услуг в США и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.2.6.1.1 Разбивка рынка логистических услуг США по видам транспорта

11.2.6.1.2 Структура рынка логистических услуг США по поставщикам логистических услуг

11.2.6.1.3 Структура рынка логистических услуг США по размеру организации

11.2.6.1.4 Структура рынка логистических услуг США по конечным пользователям

11. 2.6.2 Доходы рынка логистических услуг Канады и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.2. 6.2.1 Разбивка рынка логистических услуг Канады по видам транспорта

11.2.6.2.2 Разбивка рынка логистических услуг Канады по поставщикам логистических услуг

11.2.6.2.3 Разбивка рынка логистических услуг Канады по размеру организации

11.2.6.2.4 Структура рынка логистических услуг Канады по конечным пользователям

11.2.6.3 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Мексики до 2027 г. (млрд долл. США)

11.2.6.3.1 Разбивка рынка логистических услуг Мексики по видам транспорта

11.2 .6.3.2 Разбивка рынка логистических услуг Мексики по поставщикам логистических услуг

11.2.6.3.3 Разбивка рынка логистических услуг Мексики по размеру организации

11.2.6.3.4 Структура рынка логистических услуг Мексики по конечным пользователям

11.3 Европа: выручка рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 г.

11.3.1. Европейская выручка и прогнозы рынка логистических услуг до 2027 г. (млрд долл. США)

Структура рынка логистических услуг по поставщикам

11.3.4 Структура рынка логистических услуг в Европе по размеру организации

11.3.5 Структура рынка логистических услуг в Европе по конечным пользователям

11.3.6 Структура рынка логистических услуг в Европе по ключевым странам

11.3.6.1 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Франции до 2027 г. (млрд долларов США)

11.3.6.1.1 Разбивка рынка логистических услуг Франции по видам транспорта

11.3.6.1 .2 Разбивка рынка логистических услуг Франции по поставщикам логистических услуг

11.3.6.1.3 Разбивка рынка логистических услуг Франции по размеру организации

11.3.6.1.4 Разбивка рынка логистических услуг Франции по конечным пользователям

11.3.6.2 Рынок логистических услуг Германии и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11.3.6.2.1 Разбивка рынка логистических услуг Германии по видам транспорта

11.3.6.2.2 Разбивка рынка логистических услуг Германии по поставщикам логистических услуг

11. 3.6.2.3 Разбивка рынка логистических услуг Германии по размеру организации

11.3.6.2.4 Разбивка рынка логистических услуг Германии по конечным потребителям

11.3.6.3 Выручка рынка логистических услуг Италии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.3.6.3.1 Разбивка рынка логистических услуг Италии по видам транспорта

11.3.6.3.2 Разбивка рынка логистических услуг Италии по поставщикам

11.3.6.3.3 Разбивка рынка логистических услуг Италии по размеру организации

11.3.6.3.4 Италия Структура рынка логистических услуг по конечным пользователям

11.3.6.4 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг в России до 2027 г. (млрд долларов США)

11.3.6.4.1 Структура рынка логистических услуг в России по видам транспорта

11.3.6.4.2 Структура рынка логистических услуг в России по поставщикам

11.3.6.4.3 Разбивка рынка логистических услуг в России по размеру организации

11.3.6.4.4 Структура рынка логистических услуг в России по конечным потребителям

11. 3.6.5 Логистические услуги в Великобритании Рыночная выручка и прогнозы до 2027 г. (млрд долл. США)

11.3.6.5.1 Структура рынка логистических услуг Великобритании по видам транспорта

11.3.6.5.2 Разбивка рынка логистических услуг Великобритании по поставщикам логистических услуг

11.3.6.5.3 Разбивка рынка логистических услуг Великобритании по размеру организации

11.3.6.5.4 Разбивка рынка логистических услуг Великобритании по конечным пользователям

11.3.6.6 Доходы рынка логистических услуг в остальных странах Европы и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.3.6.6.1 Разбивка рынка логистических услуг в остальной Европе по видам транспорта

11.3.6.6.2 Разбивка рынка логистических услуг в остальной Европе по поставщикам логистических услуг

11.3.6.6.3 Разбивка рынка логистических услуг в остальной Европе по размеру организации

11.3.6.6.4 Разбивка рынка логистических услуг в остальных странах Европы по конечным пользователям

11. 4 Доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года

11.4.1 Доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.4.2 Разбивка рынка логистических услуг APAC по видам транспорта

11.4.3 Разбивка рынка логистических услуг APAC по поставщикам логистики

11.4.4 Разбивка рынка логистических услуг APAC по размеру организации

11.4.5 Структура рынка логистических услуг APAC по конечным пользователям

11.4.6 Структура рынка логистических услуг APAC по ключевым странам

11.4.6.1 Выручка от рынка логистических услуг Австралии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.4.6.1.1 Разбивка рынка логистических услуг Австралии по видам транспорта

11.4.6.1.2 Разбивка рынка логистических услуг Австралии по поставщикам

11.4.6.1.3 Разбивка рынка логистических услуг Австралии по размеру организации

11.4.6.1.4 Структура рынка логистических услуг Австралии по конечным пользователям

11. 4.6.2 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Китая до 2027 г. (млрд долларов США)

11.4.6.2.1 Разбивка рынка логистических услуг Китая по видам транспорта

11,4 .6.2.2 Структура рынка логистических услуг Китая по поставщикам

11.4.6.2.3 Разбивка рынка логистических услуг Китая по размеру организации

11.4.6.2.4 Структура рынка логистических услуг Китая по конечным пользователям

11.4.6.3 Доходы рынка логистических услуг Индии и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11.4.6.3.1 Разбивка рынка логистических услуг Индии по видам транспорта

11.4.6.3.2 Распределение рынка логистических услуг Индии по поставщикам логистических услуг

11.4.6.3.3 Разбивка рынка логистических услуг Индии по размеру организации

11.4.6.3.4 Разбивка рынка логистических услуг Индии по конечным пользователям

11.4.6.4 Доходы рынка логистических услуг Японии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.4.6.4.1 Разбивка рынка логистических услуг Японии по видам транспорта

11. 4.6.4.2 Разбивка рынка логистических услуг Японии по поставщикам логистических услуг

11.4.6.4.3 Разбивка рынка логистических услуг Японии по размеру организации

11.4.6.4.4 Япония Структура рынка логистических услуг по конечным пользователям

11.4.6.5 Рынок логистических услуг Южной Кореи и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.4.6.5.1 Структура рынка логистических услуг Южной Кореи по видам транспорта

11.4.6.5.2 Структура рынка логистических услуг Южной Кореи по поставщикам логистических услуг

11.4.6.5.3 Структура рынка логистических услуг Южной Кореи по размеру организации

11.4.6.5.4 Структура рынка логистических услуг Южной Кореи по конечным пользователям

11.4.6.6 Остальная часть рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона Доходы и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11.4.6.6.1 Разбивка рынка остальных логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по видам транспорта

11. 4.6.6.2 Разбивка рынка остальных логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по логистике Провайдеры

11.4.6.6.3 Остальная часть рынка логистических услуг APAC в разбивке по размеру организации

11.4.6.6.4 Остальная часть рынка логистических услуг APAC в разбивке по конечным пользователям

11.5 Доходы рынка логистических услуг Ближнего Востока и Африки и прогнозы до 2027 года

11.5. 1 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Ближнего Востока и Африки до 2027 г. (млрд долларов США)

11.5.2 Разбивка рынка логистических услуг MEA по видам транспорта

11.5.3 Разбивка рынка логистических услуг MEA по поставщикам логистических услуг

11.5.4 Разбивка рынка логистических услуг MEA по размеру организации

11.5.5 Разбивка рынка логистических услуг MEA по конечным пользователям

11.5.6 Разбивка рынка логистических услуг MEA по ключевым странам

11.5.6.1 Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Южной Африки до 2027 г. (млрд долларов США)

11.5.6.1.1 Разбивка рынка логистических услуг Южной Африки по видам транспорта

11.5.6.1.2 Разбивка рынка логистических услуг Южной Африки по поставщикам логистических услуг

11.5.6.1.3 Разбивка рынка логистических услуг Южной Африки по размеру организации

11.5.6.1.4 Разбивка рынка логистических услуг Южной Африки по конечным пользователям

11.5.6.2 Доходы рынка логистических услуг Саудовской Аравии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.5.6.2.1 Разбивка рынка логистических услуг Саудовской Аравии по видам транспорта

11.5.6.2.2 Разбивка рынка логистических услуг Саудовской Аравии по поставщикам логистики

11.5.6.2.3 Разбивка рынка логистических услуг Саудовской Аравии по размеру организации

11.5.6.2.4 Структура рынка логистических услуг Саудовской Аравии по конечным пользователям

11.5.6.3 Рынок логистических услуг ОАЭ и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11. 5.6.3.1 Разбивка рынка логистических услуг ОАЭ по видам транспорта

11.5.6.3.2 Разбивка рынка логистических услуг ОАЭ по поставщикам логистических услуг

11.5.6.3.3 Разбивка рынка логистических услуг ОАЭ по размеру организации

11.5.6.3.4 Разбивка рынка логистических услуг ОАЭ по конечным пользователям

11.5.6.4 Остальная часть рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.5.6.4.1 Разбивка рынка остальных логистических услуг MEA по видам транспорта

11.5.6.4.2 Остальная часть рынка логистических услуг MEA Разбивка по поставщикам логистических услуг

11.5.6.4.3 Разбивка рынка логистических услуг остальной части MEA по размеру организации

11.5.6.4.4 Разбивка рынка логистических услуг остальной части MEA по конечным пользователям

11.6 Доходы и прогнозы рынка логистических услуг Южной Америки до 2027

11.6.1 Рынок логистических услуг Южной Америки и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11. 6.2 Разбивка рынка логистических услуг Южной Америки по видам транспорта

11.6.3 Разбивка рынка логистических услуг Южной Америки по поставщикам логистических услуг

11.6.4 Структура рынка логистических услуг Южной Америки по размеру организации

11.6.5 Структура рынка логистических услуг Южной Америки по конечным пользователям

11.6.6 Структура рынка логистических услуг Южной Америки по ключевым странам

11.6.6.1 Выручка рынка логистических услуг Бразилии и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

11.6.6.1.1 Разбивка рынка логистических услуг Бразилии по видам транспорта

11.6.6.1.2 Разбивка рынка логистических услуг Бразилии по поставщикам логистических услуг

11.6.6.1.3 Разбивка рынка логистических услуг Бразилии по размеру организации

11.6.6.1.4 Разбивка рынка логистических услуг Бразилии по конечным пользователям

11.6.6.2 Доходы рынка логистических услуг Аргентины и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11. 6.6.2.1 Разбивка рынка логистических услуг Аргентины по видам транспорта

11.6.6.2.2 Разбивка рынка логистических услуг Аргентины по поставщикам логистических услуг

11.6.6.2.3 Разбивка рынка логистических услуг Аргентины по размеру организации

11.6.6.2.4 Аргентина Разбивка рынка логистических услуг по конечным пользователям

11.6.6.3 Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

11.6.6.3.1 Разбивка рынка остальных логистических услуг SAM по видам транспорта

11 .6.6.3.2 Разбивка остального рынка логистических услуг SAM по поставщикам логистических услуг

11.6.6.3.3 Разбивка остального рынка логистических услуг SAM по размеру организации

11.6.6.3.4 Разбивка рынка остальных логистических услуг SAM по конечным пользователям

12. Отраслевой ландшафт

12.1 Обзор

12.2 Рыночная инициатива

12.3 Слияния и поглощения

12.4 Новые разработки

13. Ключевые профили компаний

13.1 AP Moller – Maersk Group

13.1.1 Ключевые факты

13.1.2 Описание бизнеса

13.1.3 Продукты и услуги

13.1.4 Финансовый обзор

13.1.5 SWOT-анализ

13.1.6 Ключевые изменения

13.2 CEVA Logistics AG

13.2.1 Ключевые факты

13.2.2 Описание бизнеса

13.2.3 Продукты и услуги

13.2.4 Финансовый обзор

13.2.5 SWOT-анализ

13.2.6 Ключевые изменения

13.3 DB Schenker (Deutsche Bahn AG)

13.3.1 Ключевые факты

13.3.2 Описание бизнеса

13.3.3 Продукты и услуги

13.3.4 Финансовый обзор

13.3.5 SWOT-анализ

13.3.6 Ключевые события

13.4 Deutsche Post AG (DHL)

13.4.1 Ключевые факты

13.4.2 Описание бизнеса

13.4.3 Продукты и услуги

13.4.4 Финансовый обзор

13.4.5 SWOT-анализ

13.4.6 Ключевые изменения

13.5 FeDex Corportion

13. 5.1 Ключевые факты

13.5.2 Описание бизнеса

13.5.3 Продукт and Services

13.5.4 Финансовый обзор

13.5.5 SWOT-анализ

13.5.6 Ключевые события

13.6 Nippon Express Co., Ltd.

13.6.1 Ключевые факты

13.6.2 Описание бизнеса

13.6.3 Продукты и услуги

13.6.4 Финансовый обзор

13.6.5 SWOT-анализ

13.6.6 Ключевые события

13.7 PANALPINA WORLD TRANSPORT (HOLDING) LTD.

13.7.1 Ключевые факты

13.7.2 Описание бизнеса

13.7.3 Продукты и услуги

13.7.4 Финансовый обзор

13.7.5 SWOT-анализ

13.7.6 Ключевые события

13.8 C.H. Robinson Worldwide, Inc.

13.8.1 Ключевые факты

13.8.2 Описание бизнеса

13.8.3 Продукты и услуги

13.8.4 Финансовый обзор

13.8.5 SWOT-анализ

13.8.6 Ключевые события

13.9 United Parcel Service, Inc.

13.9.1 Ключевые факты

13.9.2 Описание бизнеса

13. 9.3 Продукты и услуги

13.9.4 Финансовый обзор

13.9.5 SWOT-анализ

13.9.6 Ключевые события

13.10 KUEHNE + NAGEL International AG

13.10.1 Ключевые факты

13.10.2 Описание бизнеса

13.10.3 Финансовый обзор

13.10.4 Продукты и услуги

13.10 .5 SWOT-анализ

13.10.6 Ключевые события

14. Приложение

14.1 о партнерах по аналитике

14.2 глоссарий


список таблиц

ТАБЛИЦА 1.Выручка мирового рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 2. Доходы рынка логистических услуг Северной Америки и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 3. Доходы рынка логистических услуг Северной Америки и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 4. Доходы рынка логистических услуг в Северной Америке и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 5. Доходы рынка логистических услуг в Северной Америке и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 6. Доходы рынка логистических услуг в США и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 7. США Доходы рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 8. Доходы рынка логистических услуг США и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 9.Доходы рынка логистических услуг в США и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 10. Доходы рынка логистических услуг Канады и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 11. Логистика в Канаде Доходы от рынка услуг и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 12. Доходы рынка логистических услуг Канады и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 13. Доходы рынка логистических услуг Канады и Прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 14.Доходы рынка логистических услуг Мексики и прогнозы до 2027 г. — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 15. Доходы рынка логистических услуг Мексики и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 16. Услуги логистики в Мексике Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 17. Доходы рынка логистических услуг Мексики и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 18. Доходы от рынка логистических услуг в Европе и Прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 19.Доходы рынка логистических услуг в Европе и прогнозы до 2027 г. — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 20. Доходы рынка логистических услуг в Европе и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 21. Рынок логистических услуг в Европе Выручка и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 22. Выручка на рынке логистических услуг Франции и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 23. Доходы от рынка логистических услуг Франции и Прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистики (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 24.Доходы рынка логистических услуг Франции и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 25. Доходы рынка логистических услуг Франции и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 26. Услуги логистики в Германии Доходы рынка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 27. Доходы рынка логистических услуг Германии и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 28.Доходы рынка логистических услуг Германии и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 29. Доходы рынка логистических услуг Германии и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 30. Услуги логистики в Италии Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 31. Доходы рынка логистических услуг Италии и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 32. Доходы рынка логистических услуг Италии и Прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 33.Выручка и прогнозы рынка логистических услуг Италии до 2027 г. — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 34. Выручка рынка логистических услуг в России и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 35. Логистика в России Доходы от рынка услуг и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 36. Доходы рынка логистических услуг в России и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 37. Доходы от рынка логистических услуг в России и Прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 38.Доходы рынка логистических услуг Великобритании и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 39. Доходы рынка логистических услуг Великобритании и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 40. Логистические услуги Великобритании Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 41. Доходы от рынка логистических услуг Великобритании и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 42. Рынок логистических услуг в остальных странах Европы Выручка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 43.Доходы рынка логистических услуг в остальных странах Европы и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долл. США)

ТАБЛИЦА 44. Выручка от рынка логистических услуг в остальной Европе и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долл. США)

ТАБЛИЦА 45. Доходы рынка логистических услуг в остальных странах Европы и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 46. Доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 47.Доходы и прогнозы рынка логистических услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 48. Доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 49. Рынок логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона Выручка и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 50. Доходы от рынка логистических услуг Австралии и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 51. Доходы от рынка логистических услуг Австралии и Прогнозы до 2027 г. — по поставщикам логистики (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 52.Доходы рынка логистических услуг Австралии и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 53. Доходы рынка логистических услуг Австралии и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 54. Китайские логистические услуги Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 55. Доходы рынка логистических услуг Китая и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 56.Доходы рынка логистических услуг Китая и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 57. Доходы рынка логистических услуг Китая и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 58. Услуги логистики в Индии Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 59. Доходы рынка логистических услуг Индии и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 60. Доходы рынка логистических услуг Индии и Прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 61.Доходы рынка логистических услуг в Индии и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 62. Доходы рынка логистических услуг Японии и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 63. Japan Logistics Доходы от рынка услуг и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 64. Доходы рынка логистических услуг Японии и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 65. Доходы рынка логистических услуг Японии и Прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 66.Доходы рынка логистических услуг Южной Кореи и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 67. Доходы рынка логистических услуг Южной Кореи и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 68. Юг Доходы рынка логистических услуг Кореи и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 69. Доходы рынка логистических услуг Южной Кореи и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 70.Остальные доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 71. Остальные доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 72 . Остальная часть доходов рынка логистических услуг APAC и прогнозы до 2027 г. — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 73. Остальная часть доходов рынка логистических услуг APAC и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 74. Доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 75. Доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 76. Логистические услуги MEA Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 77. Доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 78. Доходы от рынка логистических услуг Южной Африки и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 79.Доходы рынка логистических услуг Южной Африки и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 80. Доходы рынка логистических услуг Южной Африки и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 81. Южная Африка Доходы рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 82. Доходы рынка логистических услуг Саудовской Аравии и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 83.Доходы рынка логистических услуг Саудовской Аравии и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 84. Доходы рынка логистических услуг Саудовской Аравии и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 85. Саудовская Аравия Доходы рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 86. Доходы рынка логистических услуг ОАЭ и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 87.Доходы рынка логистических услуг ОАЭ и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 88. Доходы рынка логистических услуг ОАЭ и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 89. Рынок логистических услуг ОАЭ Выручка и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 90. Остальная часть доходов рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 91. Остальная часть логистики MEA Доходы от рынка услуг и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистики (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 92.Остальные доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 93. Остальные доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 94 . Доходы рынка логистических услуг Южной Америки и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 95. Доходы рынка логистических услуг Южной Америки и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 96.Доходы рынка логистических услуг в Южной Америке и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 97. Доходы рынка логистических услуг Южной Америки и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 98. Бразилия Доходы рынка логистических услуг и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 99. Доходы рынка логистических услуг Бразилии и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 100.Доходы рынка логистических услуг Бразилии и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 101. Доходы рынка логистических услуг Бразилии и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 102. Логистические услуги Аргентины Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 103. Доходы рынка логистических услуг Аргентины и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 104. Доходы рынка логистических услуг Аргентины и Прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 105.Доходы рынка логистических услуг Аргентины и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 106. Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года — по видам транспорта (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 107. Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года — по поставщикам логистических услуг (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 108. Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года — по размеру организации (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 109.Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года — по конечным пользователям (млрд долларов США)

ТАБЛИЦА 110. Глоссарий терминов, рынок логистических услуг

список цифр

РИСУНОК 1. Логистические услуги сегментация рынка

РИСУНОК 2. Сегментация рынка логистических услуг — ПО РЕГИОНАМ

РИСУНОК 3. Привлекательность рынка логистических услуг по поставщикам логистических услуг

РИСУНОК 4. Выручка мирового рынка услуг логистики в автомобильной промышленности, 2018 и 2027 гг. (млн долларов США)

РИСУНОК 5.мнения экспертов

РИСУНОК 6. Анализ экосистемы рынка логистических услуг

РИСУНОК 7. Анализ PEST в Северной Америке

РИСУНОК 8. Анализ PEST в Европе

РИСУНОК 9. Азиатско-тихоокеанский анализ — анализ вредных организмов

РИСУНОК 10. Анализ PEST на Ближнем Востоке и в Африке

РИСУНОК 11. Анализ PEST в Южной Америке

РИСУНОК 12. Анализ воздействия факторов и ограничений на рынок логистических услуг

РИСУНОК 13.Глобальный рынок логистических услуг

РИСУНОК 14. Прогноз и анализ мирового рынка логистических услуг, (млрд долларов США)

РИСУНОК 15. Распределение глобального рынка логистических услуг по видам транспорта, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 16. Мировые автомобильные дороги Рыночная выручка и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 17. Доходы мирового рынка железных дорог и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 18. Доходы мирового рынка водных путей и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 19. Выручка глобального рынка авиаперевозок и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 20. Структура рынка логистических услуг по поставщикам логистических услуг, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 21. Выручка на мировом рынке логистических услуг первой и второй стороны и прогнозы до 2027 года (Млрд долларов США)

РИСУНОК 22. Выручка и прогнозы мирового рынка логистических услуг до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 23. Выручка и прогнозы глобального рынка логистики четвертой стороны до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 24.Мировой рынок логистики пятой стороны Выручка и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 25. Распределение глобального рынка логистических услуг по размеру организации, по выручке, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 26. Глобальные логистические услуги для малых и средних предприятий Структура рынка, 2016 и 2025 гг. (Млрд долл. США)

РИСУНОК 27. Структура рынка логистических услуг для крупных предприятий в мире, 2016 и 2025 гг. (Млрд долл. США)

РИСУНОК 28. Структура рынка логистических услуг по конечным пользователям, 2018 и 2027 гг. (% )

РИСУНОК 29.Выручка и прогнозы мирового рынка государственных и коммунальных услуг до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 30. Выручка мирового рынка здравоохранения и прогнозы до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 31. Выручка мирового рынка промышленного производства и прогнозы до 2027 г. (США) Млрд долл.)

РИСУНОК 32. Выручка мирового розничного и потребительского рынка и прогнозы до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 33. Выручка мирового аэрокосмического и оборонного рынка и прогнозы до 2027 г. (млрд долл. США)

РИСУНОК 34.Доходы других мировых рынков и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 35. Рынок логистических услуг, глобальная разбивка по регионам, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 36. Доходы рынка логистических услуг в Северной Америке и прогнозы до 2027 г. (США) Млрд долл.)

РИСУНОК 37. Структура рынка логистических услуг Северной Америки по видам транспорта, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 38. Структура рынка логистических услуг Северной Америки по поставщикам логистических услуг, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 39 .Распределение рынка логистических услуг Северной Америки по размеру организаций, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 40. Структура рынка логистических услуг Северной Америки по конечным пользователям, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 41. Распределение рынка логистических услуг Северной Америки по Ключевые страны, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 42. Доходы рынка логистических услуг в США и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 43. Доходы рынка логистических услуг Канады и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 44.Доходы рынка логистических услуг Мексики и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 45. Доходы рынка логистических услуг в Европе и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 46. Структура рынка логистических услуг Европы по видам транспорта, 2018 г. и 2027 (%)

РИСУНОК 47. Структура европейского рынка логистических услуг по поставщикам логистических услуг, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 48. Структура европейского рынка логистических услуг по размеру организации, 2018 и 2027 годы (%)

РИСУНОК 49.Распределение рынка логистических услуг в Европе по конечным пользователям, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 50. Структура рынка логистических услуг в Европе по ключевым странам, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 51. Доходы рынка логистических услуг Франции и прогнозы до 2027 г. (Млрд долларов США)

РИСУНОК 52. Доходы рынка логистических услуг Германии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 53. Доходы рынка логистических услуг Италии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 54.Доходы рынка логистических услуг в России и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 55. Доходы рынка логистических услуг Великобритании и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 56. Доходы рынка логистических услуг в остальной Европе и прогнозы до 2027 года ( Млрд долларов США)

РИСУНОК 57. Доходы рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 58. Структура рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по видам транспорта, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 59.Распределение рынка логистических услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе по поставщикам логистических услуг, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 60. Разбивка рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по размеру организации, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 61. Структура рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по конечным пользователям, 2018 и 2027 (%)

РИСУНОК 62. Распределение рынка логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона по ключевым странам, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 63. Выручка от рынка логистических услуг Австралии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 64. Доходы рынка логистических услуг Китая и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 65. Доходы рынка логистических услуг Индии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 66. Доходы рынка логистических услуг Японии и прогнозы до 2027 года (долларов США) Млрд. Н.Доходы рынка логистических услуг MEA и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 70. Разбивка рынка логистических услуг MEA по видам транспорта, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 71. Структура рынка логистических услуг MEA по поставщикам логистики, 2018 г. И 2027 (%)

РИСУНОК 72. Разбивка рынка логистических услуг MEA по размеру организации, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 73. Структура рынка логистических услуг MEA по конечным пользователям, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 74 .Распределение рынка логистических услуг MEA по ключевым странам, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 75. Доходы рынка логистических услуг Южной Африки и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 76. Доходы рынка логистических услуг Саудовской Аравии и прогнозы до 2027 года (Млрд долларов США)

РИСУНОК 77. Доходы рынка логистических услуг ОАЭ и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 78. Остальные доходы рынка логистических услуг МПС и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 79.Доходы рынка логистических услуг Южной Америки и прогнозы до 2027 г. (млрд долларов США)

РИСУНОК 80. Структура рынка логистических услуг Южной Америки по видам транспорта, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 81. Разбивка рынка логистических услуг Южной Америки по логистике Поставщики, 2018 и 2027 (%)

РИСУНОК 82. Структура рынка логистических услуг Южной Америки по размеру организации, 2018 и 2027 годы (%)

РИСУНОК 83. Структура рынка логистических услуг Южной Америки по конечным пользователям, 2018 и 2027 годы (%) )

РИСУНОК 84.Распределение рынка логистических услуг Южной Америки по ключевым странам, 2018 и 2027 гг. (%)

РИСУНОК 85. Доходы рынка логистических услуг Бразилии и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

РИСУНОК 86. Доходы рынка логистических услуг Аргентины и прогнозы до 2027 года ( Млрд долларов США)

РИСУНОК 87. Остальные доходы рынка логистических услуг SAM и прогнозы до 2027 года (млрд долларов США)

Объем логистического рынка, доля, обновление, тенденции, анализ к 2022 году

ГЛАВА 1 Введение

1.1. Описание отчета
1.2. Ключевые преимущества
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Вторичные исследования
1.4.2. Первичные исследования
1.4.3. Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2 Краткое изложение

2.1 Обзор
2.2 Обзор рынка
2.3 Перспектива CXO

ГЛАВА 3 Обзор рынка

3.1. Определение рынка и объем
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Лучшие выигрышные стратегии
3. 2.3. Верхние инвестиционные карманы

3.3. Анализ сил Porters Five

3.3.1. Торговая сила поставщиков
3.3.2. Торговая сила покупателей
3.3.3. Угроза замены
3.3.4. Угроза новых участников
3.3.5. Интенсивность конкурентного соперничества

3.4. Анализ доли рынка, 2015
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Драйверы
3.5.2. Ограничители
3.5.3. Возможности

ГЛАВА 4 Мировой рынок логистики по видам транспорта

4.1. Введение
4.2. Железные дороги

4.2.1 Ключевые тенденции рынка
4.2.2 Ключевые факторы роста и возможности
4.2.3 Размер рынка и прогноз
4.2.4 Рынок логистики Северной Америки, железнодорожным транспортом, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
4.2.5 Европейский рынок логистики по железным дорогам, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
4.2.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики по железным дорогам, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 годы
4.2.7 LAMEA Рынок логистических услуг по железной дороге, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.

4.3 Airways

4.3.1 Ключевые тенденции рынка
4.3.2 Ключевые факторы роста и возможности
4.3.3 Размер рынка и прогноз
4.3.4 Рынок логистики Северной Америки по авиалиниям, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
4.3.5 Рынок логистики в Европе по воздушным путям, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
4.3.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики по воздуху, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг. Рынок логистики по авиалиниям, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

4,4 автодороги

4.4.1 Ключевые тенденции рынка
4.4.2 Ключевые факторы роста и возможности
4.4.3 Размер рынка и прогноз
4.4.4 Рынок логистики Северной Америки по автодорогам, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
4.4.5 Логистика в Европе Рынок по автодорогам, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
4.4.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики по автомобильным дорогам (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
4.4.7 Рынок логистики LAMEA по автомобильным дорогам, ( Млрд долларов), рост (%) 2014-2022

4. 5 Водные пути

4.5.1 Ключевые тенденции рынка
4.5.2 Ключевые факторы роста и возможности
4.5.3 Размер рынка и прогноз
4.5.4 Рынок логистики Северной Америки по водным путям (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
4.5.5 Рынок логистики Европы по водным путям, (млрд долларов США) ), Рост (%) 2014-2022 гг.
4.5.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики по водным путям, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
4.5.7 Рынок логистики LAMEA по водным путям, (млрд долларов США), рост (%) ) 2014-2022

ГЛАВА 5 Мировой рынок логистики по отраслям конечных пользователей

5.1 Введение
5.2 Телекоммуникации

5.2.1 Ключевые тенденции рынка
5.2.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.2.3 Размер рынка и прогноз
5.2.4 Рынок логистики Северной Америки для телекоммуникационной отрасли, (млрд долларов), рост (% ) 2014-2022
5.2.5 Европейский рынок логистики для телекоммуникационной отрасли, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
5. 2.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для телекоммуникационной отрасли, (млрд долларов), рост (%) 2014- 2022
5.2.7 Рынок логистики LAMEA для телекоммуникационной отрасли, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

5.3 Торговля и транспорт

5.3.1 Ключевые тенденции рынка
5.3.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.3.3 Размер рынка и прогноз
5.3.4 Рынок логистики Северной Америки для торговли и транспортной отрасли, (млрд долларов), рост ( %) 2014-2022
5.3.5 Европейский рынок логистики для торговли и транспорта, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
5.3.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для торговли и транспортной отрасли, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
5.3.7 Рынок логистики LAMEA для торговли и транспорта, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 годы

5.4 Государственные и коммунальные предприятия

5.4.1 Основные тенденции рынка
5.4.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.4.3 Размер рынка и прогноз
5. 4.4 Рынок логистики в Северной Америке для государственных и коммунальных предприятий, (млрд долларов), Рост (%) 2014-2022 гг.
5.4.5 Европейский рынок логистики для сектора государственных и коммунальных услуг, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 годов
5.4.6 Рынок государственных услуг и коммунальных услуг Азиатско-Тихоокеанского региона, (млрд долларов США), Прирост (%) 2014-2022
5.4.7 Рынок логистики LAMEA для государственных и коммунальных предприятий, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022

5.5 Здравоохранение

5.5.1 Ключевые тенденции рынка
5.5.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.5.3 Размер рынка и прогноз
5.5.4 Рынок логистики для здравоохранения в Северной Америке, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.5.5 Рынок логистики в Европе для отрасли здравоохранения, (млрд. долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.5.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для здравоохранения, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5. 5.7 Рынок логистики LAMEA для индустрии здравоохранения, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

5.6 Производство

5.6.1 Ключевые тенденции рынка
5.6.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.6.3 Размер рынка и прогноз
5.6.4 Рынок логистики в обрабатывающей промышленности Северной Америки, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
5.6.5 Рынок логистики Европы для обрабатывающей промышленности, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
5.6.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для обрабатывающей промышленности, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.6.7 Рынок логистики LAMEA для обрабатывающей промышленности, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

5.7 Розничная торговля

5.7.1 Ключевые тенденции рынка
5.7.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.7.3 Размер рынка и прогноз
5.7.4 Рынок логистики для розничной торговли в Северной Америке, (млрд долларов США), рост (%), 2014-2022 гг.
5.7.5 Рынок логистики в Европе для розничной торговли, (млрд долларов США), рост (%), 2014-2022 годы
5. 7.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для розничной торговли, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.7.7 Рынок логистики LAMEA для розничной торговли, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

5.8 СМИ и развлечения

5.8.1 Ключевые тенденции рынка
5.8.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.8.3 Размер рынка и Прогноз
5.8.4 Рынок логистики для СМИ и развлечений в Северной Америке, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.8.5 Рынок логистики в Европе для индустрии развлечений и СМИ, (млрд долларов), рост (%), 2014- 2022 год
5.8.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для индустрии СМИ и развлечений, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 годы
5.8.7 Рынок логистики LAMEA для индустрии медиа и развлечений, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.

5.9 Банковские и финансовые услуги

5.9.1 Основные тенденции рынка
5.9.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.9.3 Размер рынка и прогноз
5.9.4 Рынок логистики в Северной Америке для индустрии банковских и финансовых услуг, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.9.5 Европейский рынок логистики для отрасли банковских и финансовых услуг, (млрд долларов), Рост (%) 2014-2022
5.9.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для отрасли банковских и финансовых услуг, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
5.9.7 Рынок логистики LAMEA для отрасли банковских и финансовых услуг, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.

5.10 Информационные технологии

5.10.1 Ключевые тенденции рынка
5.10.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.10.3 Размер рынка и прогноз
5.10.4 Индустрия информационных технологий на рынке логистики Северной Америки, (млрд долларов), рост (% ) 2014-2022
5.10.5 Европейский рынок логистики для отрасли информационных технологий, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.10.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для отрасли информационных технологий, (млрд. Долларов), рост (%), 2014-2022 гг.
5.10.7 Рынок логистики LAMEA для информационной и технологической отрасли, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

5.11 Прочие

5.11.1 Ключевые тенденции рынка
5.11.2 Ключевые факторы роста и возможности
5.11.3 Размер рынка и прогноз
5.11.4 Рынок логистики в других отраслях Северной Америки, (млрд долларов), рост (%), 2014-2022 годы
5.11.5 Европейский рынок логистики Другие отрасли промышленности, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
5.11.6 Азиатско-Тихоокеанский рынок логистики для других отраслей промышленности, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
5.11.7 LAMEA Рынок логистики для других отраслей, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.

ГЛАВА 6 Глобальный рынок логистики по географии

6.1 Введение
6.2 Северная Америка

6.2.1 Ключевые тенденции рынка
6.2.2 Ключевые факторы роста и возможности
6.2.3 Объем рынка и прогноз
6.2.4 Рынок логистики США, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
6.2.5 Рынок логистики Канады, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 годов
6.2.6 Рынок логистики Мексики, (млрд долларов США), Рост (%) 2014-2022

6,3 Европа

6. 3.1 Ключевые тенденции рынка
6.3.2 Ключевые факторы роста и возможности
6.3.3 Размер рынка и прогноз
6.3.4 Рынок логистики Италии, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
6.3.5 Рынок логистики Германии, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022
6.3.6 Рынок логистики Франции, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022
6.3,7 Рынок логистики Великобритании, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
6.3.8 Рынок логистики остальной Европы, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022

6,4 Азиатско-Тихоокеанский регион

6.4.1 Ключевые тенденции рынка
6.4.2 Ключевые факторы роста и возможности
6.4.3 Размер рынка и прогноз
6.4.4 Рынок логистики Китая, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
6.4.5 Рынок логистики Индии, (долл. США) Млрд), рост (%) 2014-2022 гг.
6.4.6 Японский рынок логистики, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
6.4,7 Рынок логистики Южной Кореи, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022 гг.
6.4,8 Рынок логистики Австралии, (млрд долларов США), рост (%) 2014-2022 гг.
6.4.9 Остальной рынок логистики Азиатско-Тихоокеанского региона, (Млрд долларов), рост (%) 2014-2022

6.5 LAMEA

6.5.1 Ключевые тенденции рынка
6.5.2 Ключевые факторы роста и возможности
6.5.3 Размер рынка и прогноз
6.5.4 Рынок логистики Латинской Америки, (Млрд долларов), рост (%) 2014-2022
6.5.5 Ближневосточный рынок логистики, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022
6.5.6 Рынок логистики в Африке, (млрд долларов), рост (%) 2014-2022

ГЛАВА 7 Профиль компании

7.1 Deutsche Post DHL

7.1.1 Обзор компании
7.1.2 Обзор компании

7.2 Kuehne + Nagel

7.2.1 Обзор компании
7.2.2 Обзор компании

7.3 Группа компаний Maersk.

7.3.1 Обзор компании
7.3.2 Обзор компании

7.4 DB Schenker Logistics.

7.4.1 Обзор компании
7.4.2 Обзор компании

7.5 C.H.Robinson

7.5.1 Обзор компании
7.5.2 Обзор компании

7.6 DSV Global Transports and Logistics

7. 6.1 Обзор компании
7.6.2 Обзор компании

7.7 Panalpina.

7.7.1 Обзор компании
7.7.2 Обзор компании

7.8 United Parcel Service (UPS)

7.8.1 Обзор компании
7.8.2 Обзор компании

7.9 Решения для цепочки поставок

7.9.1 Обзор компании
7.9 .2 Обзор компании

7.10 Geodis.

7.10.1 Обзор компании
7.10.2 Обзор компании

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 1 ОБЗОР МИРОВОГО РЫНКА ЛОГИСТИКИ
ТАБЛИЦА 2 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДОРОГАМ, (МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ), 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 3 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 4 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЕВРОПЫ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг. РЫНОК ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 6 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг. , РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 8 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПО ВОЗДУШНЫМ ДОРОГАМ, (МЛРД ДОЛЛ. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 9 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ ДОРОГ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 10 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВОЗДУШНЫМ ДОРОГАМ (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг. РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 12 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 13 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПО ДОРОГАМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 14 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ДОРОГАМ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 15 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ДОРОГАМ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 16 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ПО ДОРОГИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 17 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВОДНЫМ ПУТИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 18 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПО ВОДНЫМ ПУТИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 19 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 20 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВОДНЫМ ПУТИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 21 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ПО ВОДНЫМ ПУТЯМ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 22 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ИНДУСТРИИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 23 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ИНДУСТРИИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, (МЛРД ДОЛЛ. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 24 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОСВЯЗИ В ЕВРОПЕ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) ТАБЛИЦА 2014-2022
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОТРАСЛЬ ДЛЯ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 26 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ПО ОТРАСЛЯМ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 27 ТОРГОВЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТИРОВКИ МИРОВОЙ ЛОГИСТИКИ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 28 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ДЛЯ ТОРГОВЛИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 29 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ТОРГОВЛИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 30 Азиатско-Тихоокеанский ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ДЛЯ ТОРГОВЛИ И ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 31 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ДЛЯ ТОРГОВЛИ И ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ, ( МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 32 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 33 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ОТРАСЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ГРАФИКА И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, РОСТ (МЛРД $ 902), 2014-2022 34 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ОТРАСЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ УСЛУГ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 35 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, (МЛРД $)
, 2014-2022 гг. ТАБЛИЦА 36 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ДЛЯ ОТРАСЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 37 МИРОВОЙ РЫНОК ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ОТРАСЛИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ, (МЛРД $), ПРИРОСТ (%) 2014-2022 NORTH
ТАБЛИЦА ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ В АМЕРИКЕ, (МЛРД ДОЛЛ. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 39 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ В ЕВРОПЕ, (МЛРД долл. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 40 РЫНОК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ В АЗИИ INDSUTRY, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), ПРИРОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 4 1 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 42 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 43 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ ЛОГИСТИКИ ОБРАБАТЫВАЮЩАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 44 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, (МЛРД долл. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 45 Азиатско-Тихоокеанский регион ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК (ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, ДОЛЛ. МЛРД), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 46 LAMEA LOGISTICS MARKET FOR MANUFACTURING INDUSTRY, (МЛРД ДОЛЛ. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг. ) 2014-2022
ТАБЛИЦА 48 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК РОЗНИЧНОЙ ОТРАСЛИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 49 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК РОЗНИЧНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ЕВРОПЕ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 50 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ТОРГОВОЙ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛ. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 51 LAMEA L РЫНОК ОГИСТИКИ ДЛЯ РОЗНИЧНОЙ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 52 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК МЕДИА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 53 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ МЕДИА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 54 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК МЕДИА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 55 Азиатско-Тихоокеанский логистический рынок СМИ ИНДУСТРИЯ РАЗВЛЕЧЕНИЙ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 56 LAMEA LOGISTICS РЫНОК МЕДИА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 57 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 58 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 59 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ИНДУСТРИЯ УСЛУГ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 60 АЗИЯ P ACIFIC LOGISTICS РЫНОК ОТРАСЛИ БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 61 LAMEA LOGISTICS РЫНОК ОТРАСЛИ БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 62 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 63 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, (МЛРД долларов), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 64 ЛОГИСТИКА ЕВРО ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 65 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 66 LAMEA LOGISTICS РЫНОК ИНФОРМАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 67 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 68 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ДЛЯ ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ ОТРАСЛИ, ($ МЛРД), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 69 ЕВРОПА LO РЫНОК ГИСТИКИ ДЛЯ ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛ. ПРОЧИЕ ОТРАСЛИ ОТРАСЛИ, (МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 72 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, (МЛРД долл. США), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 73 U.ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК SA, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 74 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК КАНАДЫ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 75 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК МЕКСИКИ, (МЛРД $), РОСТ (%) ) 2014-2022
ТАБЛИЦА 76 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 77 ИТАЛИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 78 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ГЕРМАНИИ, ( МЛРД ДОЛЛАРОВ), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 79 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ФРАНЦИИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 80 Ед.K ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 81 ОСТАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА ЕВРОПЫ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 82 АЗИАТОРСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, (МЛРД $) , РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 83 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК КИТАЯ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 84 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ИНДИИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 85 ЯПОНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 86 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ЮЖНОЙ КОРЕИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 87 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК АВСТРАЛИИ, (МЛРД $), ПРИРОСТ (%) ) 2014-2022
ТАБЛИЦА 88 ОСТАВЛЕНИЕ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЫНКА ЛОГИСТИКИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 89 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022
ТАБЛИЦА 90 ЛАТИН ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК АМЕРИКИ, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 91 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, (МЛРД $), РОСТ (%) 2014-2022 гг.
ТАБЛИЦА 92 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК АФРИКИ, (МЛРД $), РОСТ ( %) 2014-2022
ТАБЛИЦА 93 DEUTSCHE POS T DHL — ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 94 KUEHNE + NAGEL.- ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 95 ГРУППА MAERSK. — КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 96 DB SCHENKER LOGISTICS. — ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 97 C.H.ROBINSON — ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 98 DSV GLOBAL TRANSPORTS AND LOGISTICS — КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 99 ПАНАЛПИНА. — ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 100 ОБЪЕДИНЕННАЯ СЛУЖБА ОТСЫЛКИ (UPS) — ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 101 РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПЕЙ ПОСТАВКИ — ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 102 GEODIS. — ОБЗОР КОМПАНИИ

СПИСОК ЦИФР

РИС.1 ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
РИС. 2 ЛУЧШИЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДИТЕЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛОГИСТИКИ (2013-2016)
РИС. 3 ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ПОБЕДЫ (%) (2013-2016)
РИС. 4 ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИС. 5 PORTERS FIVE FORCES АНАЛИЗ МИРОВОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА
РИС. 6 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА КОМПАНИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА, 2015
РИС. 7 МИРОВАЯ ТОРГОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, 2009-2015 гг. (ВЫРУЧКА В МИЛЛИОНАХ ДОЛЛАРОВ)
РИС. 8 КАЧЕСТВЕННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ЛОГИСТИКИ (РАЗВИТИЕ НА ГОД)
РИС. 9 ВЫБРОСЫ СО2 ОТ ТРАНСПОРТА
РИС.10 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, 2015
РИС. 11 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 12 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВИДАМ ВОЗДУШНЫХ ДОРОГ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 13 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВИДАМ ДОРОГ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 14 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ВИДАМ ВОДНЫХ ПУТЕЙ, ГОДОВЫЕ РОСТЫ (%), 2015-2022 ГОДЫ
РИС. 15 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, 2015 г.
РИС.16 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 17 МИРОВАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОТРАСЛЬ ДЛЯ ТОРГОВО-ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ, ГОДОВОЙ ПРИРОСТ (%), 2015-2022 ГОДЫ
РИС. 18 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ОТРАСЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ И КОММУНАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 19 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ОТРАСЛИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ, ГОДОВЫЕ РОСТЫ (%), 2015-2022 ГОДЫ
РИС. 20 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОТРАСЛЯМ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС.21 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК РОЗНИЧНОЙ ОТРАСЛИ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 22 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК МЕДИА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ, ТЕМПЫ РОСТА (%), 2015-2022 ГГ.
РИС. 23 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ОТРАСЛИ БАНКОВСКИХ И ФИНАНСОВЫХ УСЛУГ, ГОДОВЫЙ РОСТ (%), 2015-2022 ГГ.
РИС. 24 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ОТРАСЛИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 25 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ, ТЕМПЫ РОСТА (%), 2015-2022 ГГ.
РИС.26 МИРОВОЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК ПО ГЕОГРАФИИ, 2015
РИС. 27 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 28 ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, ГОДОВЫЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 29 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 30 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК LAMEA, ГОДОВОЙ РОСТ (%), 2015-2022 гг.
РИС. 31 DEUTSCHE POST DHL — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 32 KUEHNE + NAGEL. — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 33 МАЕРСКАЯ ГРУППА.- ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 34 DB SCHENKER LOGISTICS. — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 35 C.H.ROBINSON — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 36 DSV GLOBAL TRANSPORTS AND LOGISTICS — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 37 ПАНАЛЬПИНА. — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 38 ОБЪЕДИНЕННАЯ СЛУЖБА ПОСЫЛКИ (UPS) — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 39 РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ ПОСТАВОК — ОБЗОР КОМПАНИИ
РИС. 40 GEODIS. — КОМПАНИЯ SNAPSHOT

Рынок грузовых перевозок и логистических услуг США 2020-2024

Дублин, окт.02, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) — В предложение ResearchAndMarkets.com добавлен отчет «Услуги по упаковке и логистике в США — Отчет об исследовании рынка».

Этот отчет охватывает масштабы, размер, расположение и рост отрасли, включая ключевые аспекты чувствительности и факторы успеха. Также включены пятилетние отраслевые прогнозы, темпы роста и анализ ключевых игроков отрасли и их рыночных долей.

Отрасль услуг по упаковке грузов и логистике стабильно росла в течение пяти лет до 2019 года за счет увеличения объемов торговли и грузовых перевозок, а также товаров, перевозимых навалом.С 2014 года спрос на продукцию переработки и сбыта улучшился в соответствии с ростом промышленного производства и международной торговли.

Более того, устойчивый экономический рост привел к тому, что промышленная и розничная активность оставалась высокой, что удерживало внутренние грузовые перевозки на высоком уровне в течение большей части последних пяти лет. Многие компании воспользовались стабильным спросом и установили конкурентоспособные цены, чтобы привлечь больше клиентов, способствуя дальнейшему росту доходов. Однако небольшая консолидация и усиление внешней конкуренции не позволили ускорить рост числа игроков отрасли.

В отрасли обычно используется гибкая рабочая сила, поскольку работодатели нанимают персонал для удовлетворения повышенного спроса в периоды высокой нагрузки и сокращения количества рабочих в трудные годы. Ожидается, что в ближайшие годы отрасль продолжит расти, чему способствуют увеличение объемов грузовых перевозок, вызванное ростом потребительских расходов и международной торговли. Согласно прогнозам, общий объем торговли США вырастет в течение пяти лет до 2024 года.

Основным видом деятельности этой отрасли является предоставление услуг по упаковке и упаковке для транспортного сектора.Отрасль состоит из компаний, которые обеспечивают консолидацию грузовых партий, подготовку торговых документов, упаковку, упаковку и другую подготовку товаров для транспортировки и консалтинговые услуги по логистике. Отрасль не включает фактическую транспортировку товаров.

Ключевые темы:

ОБ ЭТОЙ ОТРАСЛИ

  • Определение отрасли
  • Основные виды деятельности
  • Схожие отрасли
  • Дополнительные ресурсы

ОБЗОР ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ОТРАСЛИ

Краткое содержание

  • Ключевые внешние драйверы
  • Текущие показатели
  • Обзор отрасли
  • Жизненный цикл отрасли
  • ПРОДУКТЫ И РЫНКИ

    • Цепочка поставок
    • Продукты и услуги
    • Определители спроса
    • Основные рынки
    • Международная торговля
    • Расположение предприятий

    КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

    • Концентрация доли рынка
    • Ключевые факторы успеха
    • Контрольные показатели структуры затрат
    • Основа конкуренции
    • Барьеры для входа на рынок
    • Глобализация отрасли

    ОСНОВНЫЕ КОМПАНИИ

    УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    • Интенсивность капитала
    • Технологии и системы
    • Волатильность выручки
    • Регулирование и политика
    • Industry Assistance

      03

      3 STEY

      Данные

    • Годовое изменение
    • Ключевые коэффициенты

    ЖАРГОН И ГЛОССАРИЙ

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/sgm909

    Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

     КОНТАКТ: ResearchAndMarkets.com
    Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
    [email protected]
    В рабочие часы E.S.T звоните 1-917-300-0470
    Для бесплатного звонка в США и Канаде: 1-800-526-8630
    В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900
     

    Ожидается, что к 2022 году объем логистического рынка достигнет 12,256 млрд долларов США

    БАНГАЛОР, Индия, 26 мая 2020 г. / PRNewswire / — В общем смысле бизнеса логистика — это управление потоком вещей между точкой отправления и точкой потребления для удовлетворения требований клиентов или корпорации.Глобальный рост логистической отрасли напрямую связан с расширением потоков внешней торговли и текущим экономическим климатом. Он включает в себя интеграцию информации, транспорта, инвентаря, складирования, обработки материалов, упаковки и защиты. Благоприятная государственная торговая политика привела к увеличению спроса на логистические услуги, создав возможности для расширения за счет существующих поставщиков.

    Прогнозируется, что с 2016 по 2022 год объем мирового логистического рынка будет расти со среднегодовым темпом роста 3.48 процентов до 12 256 миллиардов долларов США к 2022 году. Отчет будет охватывать прогноз до 2026 года.

    Из-за недавнего воздействия COVID 19 логистические компании концентрируют внимание на непрерывных поставках товаров первой необходимости, создании целевой группы по стабилизации цепочки поставок и распределении средств индивидуальной защиты. Большинство стран испытывают давление из-за отсутствия поставок из-за панических покупок. В результате логистические компании активно отслеживают текущую ситуацию, и внедряются новые подходы для обеспечения бесперебойных поставок.

    Запросить образец: https://reports.valuates.com/request/sample/ALLI-Auto-3T152/Logistics_Market

    ТЕНДЕНЦИИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗМЕР ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА

    • Рост розничной торговли через Интернет способствует увеличению размера рынка логистики. Экспоненциальный рост онлайн-покупок во всем мире выступает в качестве важной движущей силы рынка логистики. Кроме того, доказано, что трансграничные продажи являются важным фактором общего роста электронной коммерции, что, в свою очередь, приведет к росту рынка логистики.
    • Экспоненциальное распространение Интернета вещей (IoT) в секторе логистики позволяет грузовым компаниям и потребителям получать прямой доступ к сети компании через Интернет. Логистическая инфраструктура постоянно обновляется, чтобы удовлетворить потребности. В логистических услугах наблюдается рост использования RFID, Bluetooth и других новых технологий, таких как доставка дронов и беспилотные автомобили. Эти растущие технологические достижения служат катализатором роста размера логистического рынка.
    • Основными факторами, способствующими глобализации, являются динамика конкурентоспособного бизнеса и изменения в мировой экономике. По мере роста глобализации наблюдается рост различных видов деятельности, связанных с торговлей. Таким образом, производителям и дистрибьюторам становится сложно эффективно отслеживать эту деятельность. Ожидается, что для логистических компаний этот аспект приведет к увеличению размера рынка логистики.
    • Ожидается, что высокие цены на товарно-материальные запасы и нехватка складских площадей в некоторой степени будут препятствовать росту глобального рынка логистики.Кроме того, внедрение экологически чистых логистических технологий создает возможности для целевых игроков рынка.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-3T152/logistics

    АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ЛОГИСТИКИ

    На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится самая большая доля рынка логистики в 2016 году, за ним следуют Северная Америка и Европа. Ожидается, что в прогнозируемый период среднегодовой темп роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет максимальным.Этот рост можно объяснить более широким применением аутсорсинговых логистических услуг.

    КЛЮЧЕВАЯ СЕГМЕНТАЦИЯ ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА ЛОГИСТИКИ

    Мировой рынок логистики сегментирован в зависимости от вида транспорта, отрасли конечных пользователей и географии.

    По виду транспорта

    • Железные дороги
    • Дороги
    • Airways
    • Водные пути

    По отрасли конечных пользователей

    • Здравоохранение
    • Производство
    • Торговля и транспорт
    • Телекоммуникации
    • Государственные и коммунальные предприятия
    • Банковские и финансовые услуги
    • Розничная торговля
    • СМИ и развлечения
    • Информационные технологии
    • Прочие

    По географии

    • Северная Америка
    • Европа
    • Азиатско-Тихоокеанский регион
    • LAMEA

    Запрос регионального отчета: https: // reports.valuates.com/request/regional/ALLI-Auto-3T152/Logistics_Market

    Ключевые игроки

    • Deutsche Post Dhl
    • Кюне + Нагель
    • Группа Maersk
    • Db Schenker Logistics
    • Х. Робинсон
    • Dsv Global Transports And Logistics
    • Панальпина
    • United Parcel Service (Ups)
    • Решения для цепочек поставок
    • Geodis
    • прочие,

    Купить сейчас для одного пользователя: https: // reports.valuates.com/api/directpaytoken?rcode=ALLI-Auto-3T152&lic=single-user

    Купить сейчас для Enterprise Лицензия: https://reports.valuates.com/api/directpaytoken?rcode=ALLI-Auto-3T152&lic=enterprise-user

    ПОДОБНЫЕ ОТЧЕТЫ

    • Отчет о рынке наличной логистики

    В 2017 году объем мирового рынка логистики наличных денежных средств оценивался в 16,5 млрд долларов США и, по прогнозам, к 2025 году достигнет 30,707 млрд долларов США, что соответствует показателю 7.С 2018 по 2025 год среднегодовой темп роста составил 8 процентов. В 2017 году LAMEA представляла самую высокую долю на мировом рынке логистики наличных денег.

    Кассовая логистическая услуга относится к физическому перемещению и обработке наличных денег из одного места в другое. Он включает в себя такие услуги, как получение наличных в пути, управление денежными средствами и пополнение банкоматов. Системы приема наличных денег обеспечивают физический перевод наличных из одного места в другое.

    В этом отчете изучается размер рынка наличной логистики по участникам, странам, типам продуктов и конечным отраслям.В этом исследовании также анализируется глобальная конкурентная среда, движущие силы и модели рынка, возможности и угрозы, риски и препятствия для выхода на рынок, каналы сбыта, дистрибьюторов и анализ пяти сил, проведенный Портером.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-2U322/cash-logistics

    • Отчет о рынке логистики холодовой цепи

    Объем мирового рынка логистики холодовой цепи оценивается в 159 долларов США.988 миллиардов в 2018 году и, по прогнозам, к 2026 году достигнет 585,1056 миллиардов долларов США, при этом CAGR составит 17,9% с 2019 по 2026 год.

    Холодовая цепь — это комбинация наземного транспорта с контролируемой температурой и цепного транспорта. Это относится к методам замораживания, предназначенным для сохранения качества и срока годности продукта. Сюда входят такие продукты, как свежие сельскохозяйственные продукты, рыба, замороженные продукты, фотопленка, химические вещества и лекарства, отпускаемые по рецепту.

    В этом отчете изучается размер рынка логистики холодовой цепи по участникам, странам, типам продуктов и конечным отраслям.В этом исследовании также анализируется глобальная конкурентная среда, движущие силы и модели рынка, возможности и угрозы, риски и препятствия для выхода на рынок, каналы сбыта, дистрибьюторов и анализ пяти сил, проведенный Портером.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-2R91/cold-chain-logistics

    • Обзор рынка автоматизации логистики

    Автоматизация логистики Ожидается, что объем рынка вырастет с 413 долларов США.562 млрд долларов в 2018 году до 832,156 млрд долларов США к концу 2025 года при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 10,50%.

    Автоматизация логистики — это применение компьютерного программного обеспечения или автоматизированного оборудования для повышения эффективности логистических операций. Сосредоточение внимания на одном узле в более крупной логистической сети позволяет настраивать структуры в соответствии с требованиями этого узла.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/360I-Auto-0Z42/global-logistics-automation

    • Отчет о рынке логистики электронной коммерции

    Логистика электронной коммерции Ожидается, что объем рынка достигнет 535 долларов США.895 миллиардов к 2022 году при среднегодовом темпе роста 21,2%. Отчет будет охватывать прогноз до 2026 года.

    Логистика электронной торговли относится к процессам, связанным с хранением и отгрузкой запасов для интернет-магазина или торговой площадки, включая управление запасами и подбор, упаковку и доставку онлайн-заказов.

    Существует несколько факторов, увеличивающих размер глобального логистического рынка электронной коммерции, включая рост электронной торговли, более мелкие и простые цепочки поставок, новые и творческие методы распределения.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-1C124/e-commerce-logistics

    • Отчет о фармацевтическом рынке логистики

    Объем мирового рынка фармацевтической логистики оценивается в 88,490 млрд долларов США в 2020 году, ожидается, что к концу 2026 года он достигнет 144,740 млрд долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит 7,2% в течение 2021-2026 годов.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/QYRE-Auto-32L525/global-pharmaceutical-logistics

    • Отчет о рынке подключенной логистики

    Объем мирового рынка Connected Logistics оценивается в 16 долларов США.774 млрд долларов в 2016 году и, по прогнозам, к 2023 году достигнет 27,722 млрд долларов США, при этом среднегодовой темп роста с 2017 по 2023 год составит 7,60%.

    Повышенная потребность в автоматизации, необходимость минимизировать затраты на административные процессы, проникновение Интернета вещей и логистики 4.0 и повышенный спрос на подключенные устройства дополняют рост размера рынка подключенной логистики.

    Connected Logistics предоставляет логистическим компаниям оповещения в режиме реального времени, возможность взаимодействия и легкий доступ к необходимой им информации.Он предоставляет интерфейс для интеграции нескольких устройств, что позволяет принимать обоснованные решения. Ожидается, что растущий спрос на интеллектуальные транспортные решения будет стимулировать рост в отрасли подключенной логистики.

    Просмотреть полный отчет: https://reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-4E240/connected-logistics

    Обзор рынка сторонней логистики (3PL)

    В 2019 году объем мирового рынка сторонней логистики (3PL) был оценен в 1 доллар США.02771 миллиарда и прогнозировалось, что к 2027 году он достигнет 1789,94 миллиарда долларов США при среднегодовом темпе роста 7,1 процента с 2020 по 2027 год.

    3PL — это механизм, с помощью которого производитель передает на аутсорсинг логистику и деятельность, связанную с распределением. Компания 3PL предоставляет специализированные услуги, такие как управление запасами, кросс-докинг, доставка от двери до двери и упаковка продукции. Ожидается, что спрос на услуги 3PL в связи с развитием индустрии электронной коммерции значительно вырастет.

    Просмотреть полный отчет: https: // reports.valuates.com/market-reports/ALLI-Auto-2E303/third-party-logistics-3pl

    О НАС:

    Valuates предлагает углубленное изучение рынка в различных отраслях. Наш обширный репозиторий отчетов постоянно обновляется в соответствии с меняющимися потребностями отраслевого анализа.

    Наша команда рыночных аналитиков поможет вам выбрать лучший отчет, охватывающий вашу отрасль. Мы понимаем требования вашей ниши, специфичные для вашего региона, и поэтому предлагаем индивидуальную настройку отчетов.Благодаря нашей настройке вы можете запросить любую конкретную информацию из отчета, которая соответствует вашим потребностям в анализе рынка.

    Для достижения единообразного представления о рынке данные собираются из различных первичных и вторичных источников, на каждом этапе применяются методики триангуляции данных для уменьшения отклонений и поиска согласованного представления о рынке. Каждый образец, который мы предоставляем, содержит подробную методологию исследования, использованную для создания отчета. Пожалуйста, также свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы получить полный список наших источников данных

    СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ:

    оценивает отчеты
    [адрес электронной почты защищен]
    Для U.S. Бесплатный звонок + 1- (315) -215-3225
    Для звонков в IST + 91-8040957137
    WhatsApp: + 91-9945648335
    Веб-сайт: https://reports.valuates.com
    Twitter — https: //twitter.com/valuatesreports
    Linkedin — https://in.linkedin.com/company/valuatesreports
    Facebook — https://www.facebook.com/valuatesreports/

    ИСТОЧНИК оценивает отчеты

    Насколько велика отрасль логистики?

    В буквальном смысле, это большой вопрос для множества движущихся частей.

    Первая часть вопроса — это определение логистики. Определение может сильно различаться в зависимости от того, кого спрашивают и какова их цель. Короче говоря, логистика включает в себя физический процесс накопления ресурсов, транспортировки или размещения этих ресурсов и окончательного распределения ресурсов.

    В последнее время этот термин стал обычным явлением в вооруженных силах, описывая усилия, связанные с приобретением, хранением и доставкой припасов, оборудования, арсенала, боеприпасов, лагерей и солдат.

    То, что включает в себя логистику, также может быть очень широким и охватывает практически все, от происхождения ресурса до места назначения готового товара. Большинство цепочек поставок сильно интегрированы с различной степенью автоматизации, что позволяет товарам плавно перемещаться из режима в режим до места назначения. Логистика как отрасль включает в себя поставку товаров, производство, инвентаризацию, обработку / сортировку, транспортировку, хранение / складирование и т. Д. Кроме того, статьи расходов на логистику могут включать ИТ с точки зрения обмена информацией и данными, а также затраты безопасности.

    Логистика

    может быть такой же простой, как транзакция, когда грузоотправитель создает свой собственный продукт и отправляет его непосредственно своему клиенту, или более сложной, включающей множество уровней обработчиков в стороннем логистическом провайдере (3PL) и транзакциях через посредников. Количество сторон по любой поставке может выходить далеко за рамки только третьей стороны, включая 4PL и выше.

    Насколько велика отрасль?

    По оценкам, размер мировой логистической индустрии составляет от 8 до 12 триллионов долларов в год.Многие прогнозисты используют практическое правило — это процент от ВВП.

    По некоторым оценкам в США, до 10% ВВП приходится на логистику в любой конкретный год. Судя по экономической активности в 2019 году, рынок логистики США приближается к отметке в 2 триллиона долларов.

    Многие считают, что рынок логистики составляет примерно 12% мирового ВВП. Разница в процентном соотношении ВВП, используемая для прогнозирования размера логистического рынка, объясняется неэффективностью цепочек поставок во многих регионах за пределами США.С., создавая структуру повышенных затрат путем сравнения.

    По данным исследовательской и консалтинговой компании Armstrong & Associates Inc., мировой рынок логистики в 2018 году составил 9,6 трлн долларов США. На долю грузовых перевозок пришлось 43% общих затрат на логистику в мире. Затраты, связанные с хранением товарно-материальных запасов, составляли треть при использовании неавтомобильных видов транспорта — морского, железнодорожного и воздушного — менее 14% от общей суммы.

    Источник: Armstrong & Associates Inc.

    Компания прогнозирует, что общие глобальные затраты на логистику будут продолжать расти со среднегодовыми темпами роста более чем на 5% до 2023 года.Согласно анализу, в 2023 году общий объем рынка превысит 12 триллионов долларов.

    Другие разведывательные фирмы увеличивают расходы, связанные с транспортной инфраструктурой, такой как дороги, порты, железные дороги и аэропорты. С учетом этих инвестиций, по некоторым оценкам, к 2023 году размер мировой логистической отрасли превысит 15 триллионов долларов.

    А как насчет США?

    По данным Statista, в США в 2018 году затраты на бизнес-логистику составили более 1,6 триллиона долларов.Почти две трети общих затрат были связаны с транспортировкой, а затраты на товарно-материальные запасы составили 30% от общей суммы.

    Источник: Statista

    В зависимости от способа перевозки грузовые перевозки преобладают в расходах на транспортировку в США. С учетом частных автопарков и малотоннажных грузов (LTL) рынок грузовых перевозок приближается к 800 миллиардам долларов. Благодаря развитию электронной коммерции, перевозки посылок стали вторым по значимости видом транспорта после грузовых перевозок. Железные дороги, включая интермодальные, занимают третье место, составляя 8% U.S. Выручка от грузовых перевозок в 2018 г.

    Источник: American Trucking Associates, оценки Stifel и данные компании.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *